AMC 242 (4.0 форсирование двигателя) - Страница 120 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

жип · 06.02.2018, 09:58

Цитата:

Сообщение от statusc

Уже не выпускает. Идея ясна, и легко реализуема самостоятельно. Но вернёмся к дпрв, в нашем варианте его функция сводится только к запуску и в дальнейшей работе по управлению двигателем он не участвует?

darkcorp · 06.02.2018, 10:08

Цитата:

Сообщение от statusc

Угол я буду позднить задержкой сигнала дпрв

Не получится, все правильно тебе пишут. Если хочешь рулить углом, то только через ДПКВ. Если будешь менять угол на ДПРВ (можно сам датчик покрутить), то после определенного момента поймаешь ошибку рассинхронизации ДПКВ И ДПРВ.

statusc · 06.02.2018, 13:45

Ошибся в написании датчика, конечно дпкв. После корректировки сигнала дпкв, хочу попробовать немного изменить в +- сигнал с дпрв (недаром народ "чщательно" трамблер
устанавливает). Но если дпрв влияет только на запуск, то особого результата может и не быть.

statusc · 06.02.2018, 18:42

https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code
Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика.
Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

Scvip · 28.02.2018, 03:06

http://www.fourwheeler.com/how-to/en...ing-true-lies/

жип · 03.03.2018, 16:32

Цитата:

Сообщение от statusc

https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code
Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика.
Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

по ссылке же написано что за УОЗ отвечает дпкв.

statusc · 03.03.2018, 19:01

Грубый перевод Гугл: Датчик положения распредвала или датчик CMP расположен в дистрибьюторе. ЭКЮ использует сигнал CMP определить положение цилиндрического поршня № 1 во время его удара власти. ЭКЮ использует эту информацию вместе с датчиком положениями коленчатого вала, чтобы определить искру, рассчитывающую среди прочего.

statusc · 01.04.2018, 20:17

Поиграться с сигналом (раньше позднее) дрв неудалось, нет функционала такого у субкомпа. Зажигание позднить - пожалуйста, длительностью работы форсунок изменить - невопрос, мап сигнал скорректировать- нетрудно, даже сигнал кислородного датчика в режиме "замкнутой петли" меняет. Итог: можно отстроить работу двигателя по своим предпочтениям - потяговитее, эластичнее в определенном диапазоне работы двигателя немного забогатив; или порезче, чуть динамичнее- обеднив разумно смесь. От детонации в диапазоне от 2900 и выше - избавился, двигатель крутится до 5500 без детонации, смесь в разгонном режиме отстроил на уровне 12,5-12,8. Впечатления самые положительные. Для наших машин (4.0l) нужен субкомп AEM FIG 6 30-1913, я приобрёл 30-1910, и поимел "секс" с сигналом форсунок - родные мозги зажгли "чек", пришлось делать обманку.

Спанчбоб · 01.04.2018, 20:31

Раньше программно зажигание нельзя сделать, позже - можно. Раньше можно сделать только механически сместив датчик положения колена против направления вращения коленвала. У штатников это называется High Altitude CPS. Можно купить, можно сделать самому https://www.drive2.ru/l/474413979691647911/ А потом уже программно позднить зажигание.
Интересует софт для работы с этой штукой, желательно с картинками и как отстраивал это все поподробнее, если можно, конечно.

statusc · 02.04.2018, 05:48

Софт можно скачать на сайте АЕМ : http://aemelectronics.com/?q=products/software-aemnet

Диск с программой прилагается с субмозгом, отстраивал сначала так, что бы приблуда не вносила изменения в сигналы датчиков, все должно идти транзитом. После - методом проб, пошагово, небольшими изменениями. Предварительно просмотрел видеокурсы по АЕМ и форум по настройке fic6.

01.04.2018, 20:31	#1199
Спанчбоб Пользователь Житель форума Регистрация: 30.04.2010 Адрес: РФ. Марка: есть. Сообщений: 5,435	Раньше программно зажигание нельзя сделать, позже - можно. Раньше можно сделать только механически сместив датчик положения колена против направления вращения коленвала. У штатников это называется High Altitude CPS. Можно купить, можно сделать самому https://www.drive2.ru/l/474413979691647911/ А потом уже программно позднить зажигание. Интересует софт для работы с этой штукой, желательно с картинками и как отстраивал это все поподробнее, если можно, конечно. __________________ Понакупят говна и мучаются потом. (с)

06.02.2018, 13:45	#1193
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Ошибся в написании датчика, конечно дпкв. После корректировки сигнала дпкв, хочу попробовать немного изменить в +- сигнал с дпрв (недаром народ "чщательно" трамблер устанавливает). Но если дпрв влияет только на запуск, то особого результата может и не быть.

06.02.2018, 18:42	#1194
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	https://www.2carpros.com/questions/j...-position-code Суть ссылки: чел жалуется на некорректно работающий дпрв, расход топлива. Ему даётся объяснение для чего он необходим , и мол в случае неисправности дпрв ЭБУ двигателя работает по последним показаниям дпрв . Далее метод проверки датчика. Вывод: для правильного управления двигателем ЭБУ необходим постоянный мониторинг сигналов дпрв и дпрв. Как то так. :)

28.02.2018, 03:06	#1195
Scvip Пользователь Житель форума Регистрация: 08.03.2015 Адрес: Салават Марка: jeep grand cherokee 4.0 93, nv242 ,aw4 Возраст: 35 Сообщений: 553	http://www.fourwheeler.com/how-to/en...ing-true-lies/

03.03.2018, 19:01	#1197
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Грубый перевод Гугл: Датчик положения распредвала или датчик CMP расположен в дистрибьюторе. ЭКЮ использует сигнал CMP определить положение цилиндрического поршня № 1 во время его удара власти. ЭКЮ использует эту информацию вместе с датчиком положениями коленчатого вала, чтобы определить искру, рассчитывающую среди прочего.

01.04.2018, 20:17	#1198
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Поиграться с сигналом (раньше позднее) дрв неудалось, нет функционала такого у субкомпа. Зажигание позднить - пожалуйста, длительностью работы форсунок изменить - невопрос, мап сигнал скорректировать- нетрудно, даже сигнал кислородного датчика в режиме "замкнутой петли" меняет. Итог: можно отстроить работу двигателя по своим предпочтениям - потяговитее, эластичнее в определенном диапазоне работы двигателя немного забогатив; или порезче, чуть динамичнее- обеднив разумно смесь. От детонации в диапазоне от 2900 и выше - избавился, двигатель крутится до 5500 без детонации, смесь в разгонном режиме отстроил на уровне 12,5-12,8. Впечатления самые положительные. Для наших машин (4.0l) нужен субкомп AEM FIG 6 30-1913, я приобрёл 30-1910, и поимел "секс" с сигналом форсунок - родные мозги зажгли "чек", пришлось делать обманку.

02.04.2018, 05:48	#1200
statusc Пользователь Новичок Регистрация: 26.02.2011 Адрес: Cb,bhm Марка: jeep tj, 4,7(строкер), 3.73, NV3550. Сообщений: 60	Софт можно скачать на сайте АЕМ : http://aemelectronics.com/?q=products/software-aemnet Диск с программой прилагается с субмозгом, отстраивал сначала так, что бы приблуда не вносила изменения в сигналы датчиков, все должно идти транзитом. После - методом проб, пошагово, небольшими изменениями. Предварительно просмотрел видеокурсы по АЕМ и форум по настройке fic6.