Повышение эффективных показателей Magnum 318

[dimanoid]

Сообщение от Geo74

Да еще и надежный.

машины не перепутал?))))

[Nikola 52 rus]

Сообщение от Geo74

. А все переделки только уменьшат ресурс каких либо узлов.

Не согласен. К примеру, если уж мы говорим о повышении мощности нашего движка, установка гбц эдельброк, впуск М1, вкрячивание широкофазного распредвала и мозгов jet, кмк, ни как не скажется на уменьшении ресурса. А вот в мощности ощутимо добавит.

[Geo74]

Я нет. Хотел WJ, но почитав отзывы купил ZJ. Купил с пробегом 480 000км, вложил за три года ну самый максимум 50 к руб и сейчас пробег 620000 машина ни одного дня не стояла. Показатель?

[Geo74]

Ну это уже тюнинх, который потянет за собой, обязательно, продолжение. И это уже не бюджетно. И чем тяжелее ведро, тем быстрее ручка перетрется.

[Nikola 52 rus]

Ежели мы хотим достичь каких-то ощутимых показателей, то тут без "небюджетного продолжения" не обойтись

[Geo74]

Вообще считаю нормальный дрыгатель, ему бы мозги другие. Например на форде у меня нет проблем с качеством топлива, он жрет все. Нет проблем с ХХ. Не понимаю нафига делать управление по минусу?

[AVTX]

Не думал, что начатая мной тема получит такое развитие. Вот даже до дизелей добрались. Основное, принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового – это способ воспламенения смеси в цилиндре. Заключается оно (отличие) в том, что в дизельном двигателе воспламенение происходит от повышения температуры смеси, в следствии сжатия, а в бензиновом двигателе это происходит от электрической искры. В дизеле, в отличии от бензинового двигателя, можно поджечь даже самое ничтожно малое количество топлива, а в бензиновом двигателе для этого нужна определённая концентрация того же самого топлива. Т.е. если в дизеле, при достаточном сжатии, воспламенится даже одна молекула углеводорода, то в бензиновом нужно, чтоб этих молекул было достаточно много в районе искры (свечи). Иначе воспламенения не произойдёт, по причине обеднённой смеси. Вот и приходится сжигать лишние молекулы углеводорода, только для того, чтоб смесь вообще можно было поджечь от искры. Наглядной иллюстрацией этого служит работа двигателя на холостом ходу. Дизель на этом режиме не прогревается, т.е. топливо используется только на совершение работы. А в бензиновом двигателе приходится сжигать дополнительные молекулы углеводорода, только для того, чтоб двигатель вообще работал. При этом двигатель и прогревается, и даже можно отапливать салон. Для борьбы с этим явлением применялись два основных способа. Первый – это форкамернофакельное зажигание. Это когда из дополнительной камеры с достаточно обогащённой смесью, которая поджигалась от свечи, в основную камеру сгорания с несколько обеднённой смесью вырывался факел и поджигал даже обеднённую смесь, которую искра поджечь не могла. Второй способ – это т.н. непосредственный впрыск топлива. В этом случае топливо, впрыскиваемое через форсунку, направлялось на электроды свечи. Таким образом, обеднение смеси в соотношении к общему объёму камеры сгорания было скомпенсировано тем, что в районе свечи смесь была достаточно обогащённой, для воспламенению от искры.

Добавлено через 14 минут
Что касается двигателя Magnum 318, то основная его «проблема» – это размер и форма камеры сгорания. Выше я уже писал, что значение степени сжатия в двигателе Magnum 318 – 9,1/1, против 8,5/1 у ВАЗ-2106, в рамках современной теории ДВС можно объяснить только меньшим коэффициентом наполнения цилиндров в двигателе Magnum 318, по сравнению с двигателем ВАЗ-2106. Т.е. при любых режимах работы двигателя Magnum 318 его максимальный коэффициент наполнения цилиндров меньше, чем в двигателе ВАЗ-2106. Вот и всё. Уверенность в этом укрепляется после сравнения впускных трактов этих двигателей.

[dimanoid]

а что не так с впускным?

[AVTX]

Общая длина и неоптимальные сечения, как по площади, так и по форме.

[Хасковод]

а у меня подозрение что магнум маленько по миллеру/аткинсону работает
у него оооочень поздно имхо закрывается выпускной клапан.