И опять про шимми...

[U F O]

Сообщение от Банкир

можно объяснить по поводу сайлентов от зеток? они встают к нам без проблем? номерочек сайлентов

Просто взял б/у заднюю панару от зетки, болгарку и о чудо! 2 оригинальных сайлента у меня в руках. В нашу панару затолкал без проблем.

[addco]

да еще забыл добавить, до этого в панару запресовывали сайленты от предних рычагов рено клио. они по размеру почти один в один и ШИММИ тогда тоже меня не посещал.
хотя сразу при покупке авто он был, менял тогда все почти в подвеске ,т.к была убита брал в основном неоригинал одновременно с подвеской заменил и демпфер на RANCHO (белого цвета), это было 2 года назад и шимми исчез. незнаю может кто сейчас подделку гонит rancho но у меня всё ОК

[dimanoid]

никак.
про шими на задних мостах я не слышал если честно

[Aleks923]

Сообщение от dimanoid

шими на задних мостах

Не, я не об этом.
Заметил что у загруженного авто, когда машина приседает назад, шимми (или как быдто шимми) спереди возникает быстрее. У меня сзади штатные НОВЫЕ задние пружины и новые проставки. Вот думаю может если назад поставить передние, авто не будет так приседать и разгружать переднюю ось!

[Artery]

Если что, то демпфер не для этого, и при снятом демпфере на исправной нелифтованной подвеске шимми не будет. На многих машинах демпфер отсутствует в штате. Он предназначен для гашения обратного хода руля и тем самым не только добавляет комфорта, а ещё и минимизирует разрушующее воздействие на рулевой механизм.

[ultrabyte]

Блин ребят, ну почитайте хоть теорию от чего возникает шимми. Любой поисковик в помощь. (Правда на первых строчках всегда выползают теории для самолетов) Но суть одна. Кратко.. Под действием центробежных сил колесо образно старается ехать параллельно и перпендикулярно (по осям) к нормали дорожного полотна. И вот если оно на небольшой кочке отрывается от полотна (подскакивает) а возвращается под другим углом к этой нормали, то получает сильнейший боковой импульс. Вектор импульса так как у нас мост направлен на противоположное колесо. Потом отражается обратно. И вот здесь если сила импульса сильней чем силы сдерживающие его начинается резонанс, грубо говоря Шимми. Так вот, напрочь убитая подвеска практически не влияет на Шимми. На Шимми в первую очередь влияет правильный сход развал. Потом состояние колеса (шины) восьмерка или биение. Остальное ничтожный процент.

Из практики наглухо убитая подвеска и рулевая. Резинок вообще не осталось, люфты до 2см. Демпфер убит, гоняется пальцем туда сюда. Люфт руля пока не схватит колеса больше 10см. Правильные колеса, правильный сход развал. Шимми нет.

Еду менять рулевую.
Поменял, не сделал сход развал. Надо было 200км проехать, резина стерлась в нуль от внутренней стороны к внешней. Первый Шимми как и положено поймал на 80-90км\ч. Пока доехал ловил уже 30-40км\ч.

Доехал домой обратился к (дяди Васе) Он мужик старый протертый, зеркалами все выставил правильно, Шимми пропал, вообще, причем на этой же стертой резине, и убитом демпфере.
Кто ставит кучу демпферов и вообще Ранчо брак. Это не ранчо брак, это у вас не правильные колеса. Просто он пока новый старается погасить колебания те которые выше расчетных, но устает за 2-3 месяца, И тут Опа---Ранчо брак)) Установка двух или усиленных просто планку по скорости Шимми отодвигает, как и срок службы.
Как то так.

Возьмите за правило, поменяли резинку в ходовой, поставили резину больше чем стояла, марш на сход-развал.

[Evgent]

Проблема возможна глубже. Ведь до лифтинга +2 подвеска машины "работала" в штатном режиме при котором эффект "шимми" не возникал.
Необходимо признать, что лифт нарушает заданные режимы и вносит в работу подвески неустойчивость, которая проявляется в колебательных процессах способных разрушить автомобиль.
Сказывается смещение центра тяжести машины вверх. Рычаги, стабилизаторы и др. элементы работают в несвойственных им режимах.
При правильно настоенной подвеске эффект "шимми" должен давиться ее работой. Она должна его колебания делать затухающими и тем самым попросту давить его. У меня со штатной подвеской, горбатой резиной и без cхода -развала при езде на кочках чувствовалось как возникающий на руле эффект шимми сам собой гасится.
При лифте +2 чувствовается, что подвеска работает совершенно в другом режиме. Думаю, что со временем смогу докопаться до первопричины возникновения шимми.

[Evgent]

Сегодня ночью полазил по интернету. В принципе интересная получается картина, практически эффектом "шимми" подвержено в той или иной мере лифтованные автомобили различных марок не ислючая и УАЗы. Как правило владельцы ищут причину его устранения в переборке подвески с целью устранения всевозможных люфтов и биений. Наверно можно удлинить пропорционально лифту все рычаги подвески с таким расчетом, чтобы после проделанной работы сход-развал отлифтованного джипа остался прежним, т.е. не изменился. Здесь мне кажется собака зарыта.


Первое, с чего стоит начать, с удлинения тяги панара даже чуть более нормы, так сказать загнать работу подвески в "отрицательные" режимы. Цель нашей работы добиться затухающих колебаний передних колес. Хотелось бы узнать и мнение тех, кто пытался удлинением тяги подавить эффект "шимми".

[U F O]

Сообщение от Evgent

Первое, с чего стоит начать, с удлинения тяги панара даже чуть более нормы, так сказать загнать работу подвески в "отрицательные" режимы. Цель нашей работы добиться затухающих колебаний передних колес. Хотелось бы узнать и мнение тех, кто пытался удлинением тяги подавить эффект "шимми".

Насколько я понимаю, удлинение тяги панара дает возможность регулировать положение переднего моста относительно кузова автомобиля и соответственно заднего моста. Соответственно при удлинении тяги чуть более нормы мост должен сместиться вправо, выйте больше на правую сторону, колея передних и задних колес разойдется в разные стороны. На моем авто удлиненны рычаги, сделана регулируемая тяга панара - шимми задрал досмерти. Все резинки новые, никаких проставок - наварок нет. Последним пунктом борьбы с этим другом стала установка оригинальных сайлент блоков панары, вырезанных из задней тяги ZJ. Стало ощутимо лучше (установлен пока только один, верхний к кузову). Но это лучше стало только на относительно приличном дорожном покрытии - на стыках мостов, и т.д. иногда становится очень не приятно. Следующий шаг будет установка второго сайлента в панару (к мосту), или полиуритана вместо обоих. Соответственно сход-развал. Сейчас, кастер равен примерно 5" есть ли смысл что-то в нем менять. Ну и в догонку, где посмотреть рекомендуемые параметры на сход-развал WJ кроме как на самом стенде?

[Батыр]

Сообщение от U F O

Насколько я понимаю, удлинение тяги панара дает возможность регулировать положение переднего моста относительно кузова автомобиля и соответственно заднего моста. Соответственно при удлинении тяги чуть более нормы мост должен сместиться вправо, выйте больше на правую сторону, колея передних и задних колес разойдется в разные стороны. На моем авто удлиненны рычаги, сделана регулируемая тяга панара - шимми задрал досмерти. Все резинки новые, никаких проставок - наварок нет. Последним пунктом борьбы с этим другом стала установка оригинальных сайлент блоков панары, вырезанных из задней тяги ZJ. Стало ощутимо лучше (установлен пока только один, верхний к кузову). Но это лучше стало только на относительно приличном дорожном покрытии - на стыках мостов, и т.д. иногда становится очень не приятно. Следующий шаг будет установка второго сайлента в панару (к мосту), или полиуритана вместо обоих. Соответственно сход-развал. Сейчас, кастер равен примерно 5" есть ли смысл что-то в нем менять. Ну и в догонку, где посмотреть рекомендуемые параметры на сход-развал WJ кроме как на самом стенде?

У меня стоят саленблоки в панере полиуретановые Х5 шимми есть.