jeep 4.0 turbo

[syva4]

Сообщение от Skydive

Нет там никакого шарика.

Да, возможно в этой конструкции вместо шарика тарелка, но как говорил

Сообщение от dimanoid

смысл в том что это клапан.

[Skydive]

В том то и дело, что не возможно, а так и есть.

[syva4]

Skydive, где познавательная история про работу компенсатора?

[dimanoid]

Сообщение от syva4

Skydive, где познавательная история про работу компенсатора?

присоединяюсь к хотению.
на мой пигмейский взгляд масло подается по каналу в головке блока и заполняет полость гидрокомпенсатора, закрытую клапаном, как правило шариковым. полость условно представляет из себя цилинд, в полости которого находится масло. при этом цилинд состоит из двух частей "одетых" одна на другую. взаимное перемещение частей этого цилиндра изменяет объем полости в зависимости от степени наполнения этим маслом. клапан препятствует входу масла из цилиндра через отвертие подачи. подача осуществляется свободно. в момент воздействия кулачка клапан гидрика запирается, передавая усилие на клапан ГРМ. когда кулачок распредвала проворачивается, гидрокомперсатор немного "распрямляется и масло из полости выходит через специальный канал или проточку, обеспечивая тепловой зазор. лично я, дурак, вижу работу гидрика так.
а теперь слово гениям инженерии и прочим выпускникам МАДИ

[Хасковод]

гидрик выбирает все зазоры за счёт подпора масла
обратный клапан не даёт ему сложиться
но есть небольшие утечки масла через сам гидрик (плунжер/корпус) , поэтому тепловой зазор в норме остаётся

[Skydive]

Сообщение от Хасковод

гидрик выбирает все зазоры за счёт подпора масла
обратный клапан не даёт ему сложиться
но есть небольшие утечки масла через сам гидрик (плунжер/корпус) , поэтому тепловой зазор в норме остаётся

Все верно. Один обратный клапан, впускает масло внутрь гидрика и не дает ему оттуда выйти, а второй клапан, циклично пропускает масло в штангу, в момент когда канал в гидрике, совпадает с маслоканалом в блоке цилиндров.

[Skydive]

Сообщение от dimanoid

присоединяюсь к хотению.
на мой пигмейский взгляд масло подается по каналу в головке блока и заполняет полость гидрокомпенсатора, закрытую клапаном, как правило шариковым. полость условно представляет из себя цилинд, в полости которого находится масло. при этом цилинд состоит из двух частей "одетых" одна на другую. взаимное перемещение частей этого цилиндра изменяет объем полости в зависимости от степени наполнения этим маслом. клапан препятствует входу масла из цилиндра через отвертие подачи. подача осуществляется свободно. в момент воздействия кулачка клапан гидрика запирается, передавая усилие на клапан ГРМ. когда кулачок распредвала проворачивается, гидрокомперсатор немного "распрямляется и масло из полости выходит через специальный канал или проточку, обеспечивая тепловой зазор. лично я, дурак, вижу работу гидрика так.
а теперь слово гениям инженерии и прочим выпускникам МАДИ

Ну во первых не в ГБЦ гидрокомпенсатор, а в блоке цилиндров))).
Во вторых -масло в гидрике должно быть всегда, ибо оно не сжимаемое.
Оно должно только поступать в гидрик через обратный клапан, и естественным путем выходить, через зазоры.
ЗЫ. Да разберите вы его, покрутите в руках его части, и все станет ясно.
Что я вчера и сделал..

[syva4]

Сообщение от Хасковод

гидрик выбирает все зазоры за счёт подпора масла

Как это? Что такое "подпор масла"?

[syva4]

Для чего нужна пружина №5?

[Хасковод]

Сообщение от syva4

Как это? Что такое "подпор масла"?

подпор масла - давление масла воздействующее на поршень/плунжер.
не уверен насчёт официальности термина, но используется частенько

почему после установки распредвалов рекомендуется покурить некоторое время - чтобы масло через зазоры ушло из гидриков распрямившихся (за счёт пружины внутри) и клапана сели на сёдла

пружина нужна для гарантированного насасывания масла в гидрик. в случае бедной подачи его в начале работы