Выбор типа задней подвески.

[driver_swamp]

сварка и кусок лонжа остались на кронштейне абсолютно не гнилые, выломать таким рычагом можно любой профиль , как ни обваривай, справа то на родном паджеро сайленте ничегоне поломало и намеков нет на трещины
ps тут на форуме видел видео наглядно показывающее работу Шсок и сайлентов на кручение с измерением усилий

[driver_swamp]

вот тут правильно сказали про заднюю подвеску

Посмотреть видео на YouTube

[FatFox]

Сообщение от driver_swamp

выломать таким рычагом можно любой профиль , как ни обваривай

Дело не в размере рычага, а в принципе работы клюшек. Нагрузка на кронштейны при работе подвески на клюшках всегда будет выше чем при четырех рычагах (особенно при больших разноименных ходах). На том-же паджере\крузере\гелене\уазике не вырывает ведь кронштейны каждые полгода.

[Artery]

Сообщение от FatFox

Дело не в размере рычага, а в принципе работы клюшек. Нагрузка на кронштейны при работе подвески на клюшках всегда будет выше чем при четырех рычагах (особенно при больших разноименных ходах). На том-же паджере\крузере\гелене\уазике не вырывает ведь кронштейны каждые полгода.

Согласен! Брекет там нужен! Однозначно, и спорить безсмысленно. Я думал у лонжерона в том месте миллиметра 3-4 есть, а он бумажный.

[driver_swamp]

Сообщение от FatFox

Дело не в размере рычага, а в принципе работы клюшек. Нагрузка на кронштейны при работе подвески на клюшках всегда будет выше чем при четырех рычагах (особенно при больших разноименных ходах). На том-же паджере\крузере\гелене\уазике не вырывает ведь кронштейны каждые полгода.

так я так и написал, описывая свой колхоз на джип