"Клюшки" vs Long arms на WJ

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от Artery

С чего бы это? Такие же будут ходы. Всё от длины рычагов и пружин зависит. Y-образный лонгарм будет работать так же как клюшка и ни как иначе. Разница только в том, что лонгарм встанет на штатные крепления и имеет регулировки(иногда нет) а клюшка - запиливать мост под неё надо. И был ещё вопрос про то "почему амеры Y-образники делают" - так если по другому то кто ихние наборы покупать будет? Он ведь вообще на машину становиться не будет, даже частично.

PS А что такое "лонгарм"? Long=длинный, Arm=рычаг. Так что клюшка=лонгарм. Правильно было бы сравнивать не клюшки и лонги, а конструкционные варианты лонгов, прямые обхватывающие трубу чулка или Y-образные в штатные кронштейны. Работать будет одинаково при одинаковых длинах от кузова до чулка. Вопрос кому что легче изготовить, позволяют ли руки изготовить с первого раза так чтобы не регулировать и позволяют ли руки вообще что либо изготовить.

PS2 Оптимальный вариант регулировок - отсутствие каких либо регулировок - хорошо оптимизированная, продуманная, точно изготовленная конструкция.

Андрюх на все 100%

[Ёсик]

например на паджере - подвеска регулируемая - но клюшки на ней не регулируемые - потому что для штатного лифта их ходов достаточно(если что паджерик это экспедиционная машина повышеной проходимости а не джип - джип это НЕ экспедиционная машина а просто табуретка повышеной проходимости )))
табуретка это любая легковая машина ))) любой джип это легковая машина и не грузовик ))

[Хасковод]

лонгармы в сети видел с 3 тягами, нижние и на левой идёт тяга на ухо на редукторе
такому артикуляция пофиг по идее -нет скручивающего момента

собственно вот пример из соседней темы
http://www.ironrockoffroad.com/Merch...egory_Code=PFW

[Ёсик]

это вжыковская балка - у зетки там две хлипенькие гаечки приварены к лонжерону в отличии от вжыковских двух насквозь и двух на углах.Представь себе рывковые нагрузки на середину лонжерона на этой фото? а в моём случае нагрузки будут разнесены дальше вперёд\зад и будут направлены на штатные уши в расчётных местах на лонжеронах.
траверса зетки .
кстате я не настаиваю на том что я прав ))) будет возможность изготовлю и проверю.








тут как их вырывает

http://b.a.d-cd.net/e908738s-960.jpg



это заднее ухо крепление рычага зетки










и переднее

[WJeep]

0_о Жесть......
На зедках айронрок вот так делает. Если правильно понял там доп дырки насверливать надо.

[Ёсик]

)) во во - дырки )) а я хочу в штатные места - всегда снять можно.
я уже давно об этом думал...ток руки пока не доходят.
получается:
два крепления рамы к передним проушинам
по середине к креплениям траверсы и к задним проушинам. 6 точек - причём 4 из них усилены и расположены в штатных местах.

[Artery]

Ну с этим не поспоришь - удобства и гибкости конечно больше, когда регулировки есть. А по клиренсу - малозначительно, картер дифа ниже. На счёт кастера, если при 4" сделать 6-7 градусов, то и при 6" кастер критичным далеко не станет, а отодвинуть мост - так сразу запас нуна делать. :)

[Подводный охотник]

Что-то все же как-то неприятно мне психологически штатный кронштейны купировать. Может на 4,5" да на коротких рычагах, от Лесаруба, к примеру? А остальное блоками доберу в оба моста.

[volgarik34]

Сообщение от Подводный охотник

Что-то все же как-то неприятно мне психологически штатный кронштейны купировать. Может на 4,5" да на коротких рычагах, от Лесаруба, к примеру? А остальное блоками доберу в оба моста.

Вам лифт для чего нужен? По колеям лесовозов гонять ? На бордюры заезжать? Ответишь на эти вопросы и поймешь что надо делать.тк лифт более 4 вмешательство в кузов.а на 3-х 32 колеса лезут

[barracuda]

регулировки не нужны.33 колеса оптимал. 35 уже перебор хоты бы иза веса.
клюшки намного ближе к мосту стоят чем штатные кронштейны.

и мост в перед двигать нельзя работать подвеска не будет.

точнее если двигать то придется все остальное тоже передвинуть.

не с лифтом надо определиться а с размером колес.

а сначала 31 -32 -33 35. выкинутые деньги на ветер.

90% машин ездит по городу с редким выездами. так что 33 оптимал.