Довожу до ума 2,1ТД

[qwerty771]

Сообщение от DimaSKO

Разные единицы.
Компрессия в кгс/см.кв. или других единицах давления.
Степень сжатия - соотношение объемов камеры в ВМТ и НМТ, соответственно единица измерения - разы.
Сваял на работе переходник для компрессометра с клапаном, буду мерять по всякому, как раз выходные длинные, ажно 5 дней

Я как раз про то и говорю, что надо или в тех или в тех единицах смотреть. А не сравнивать теплое с мягким. )))
То есть или смотреть степень сжатия (никогда не понимал как это измерить), или уж обычным компрессометром.

Можно сделать переходник из свечи накала. Самое простое.

[DimaSKO]

Сообщение от qwerty771

Я как раз про то и говорю, что надо или в тех или в тех единицах смотреть. А не сравнивать теплое с мягким. )))
То есть или смотреть степень сжатия (никогда не понимал как это измерить), или уж обычным компрессометром.

Можно сделать переходник из свечи накала. Самое простое.

А степень сжатия и не измеришь компрессором. Это неизменный параметр двигателя, хоть вообще кольца вытащи.

Переходник на свечи - хорошо, только вот с ним можно подлезть только к 1 и 2 цилиндрам. 3 и 4 - там как раз ТНВД на этом движке.

[qwerty771]

Сообщение от DimaSKO

Переходник на свечи - хорошо, только вот с ним можно подлезть только к 1 и 2 цилиндрам. 3 и 4 - там как раз ТНВД на этом движке.

ну так к свечам или к форсункам всегда подлезть можно. или свечной или форсуночный переходник сделать не проблема же?

Как-то раз делал переходник из пустой форсунки+топливная трубка. На француза подлезть не мог.

ЗЫ Вот так я и не понимаю, зачем про степень сжатия говорить? Какое она отношение к ремонтам имеет. Лично для меня эта информация никогда не была полезной. Ни разу не пригодилась для практического использования.

[valdod]

Сообщение от qwerty771

То есть или смотреть степень сжатия (никогда не понимал как это измерить), или уж обычным компрессометром.

Можно сделать переходник из свечи накала. Самое простое.

А как ее измерить , если степень сжатия - это конструктиваня величина устройства двигателя и представляет собой соотношение объемов в цилиндре при нахождении поршня в верхней и нижней мертвых точках... и равняется 21.5 для этого двигателя..
Хоть грей его, хоть масло в цилиндры лей...

[vov@n]

А колбасит его от того, что клапанный зазор не правильный. Прогревается клапан и входит в режим. Впускные надо смотреть обязательно.
ИМХО, конечно.

В том то и дело,что сначала зазоры были большие. Отрегулировал. 0,2 - впускные, 0,25 выпускные. Порядок как в книжке. Грохота клапанов нет. Но на работе движка это никак не сказалось.

[qwerty771]

Сообщение от vov@n

В том то и дело,что сначала зазоры были большие. Отрегулировал. 0,2 - впускные, 0,25 выпускные. Порядок как в книжке. Грохота клапанов нет. Но на работе движка это никак не сказалось.

Отрегулировал-это правильно. Но скажется это при изменении момента впрыска.
Движок с "ушедшими" зазорами не даст зажигание крутить как хочешь, просто будет или страивать или уходить в стук-бряк, а тяги нету.

При правильных клапанных зазорах диапазон зажигания гораздо шире, можно крутить как хочешь.
Обычно я делаю так: кручу до звона и чуть назад. Смотря на дым. Это и есть оптимум.

На зажатых клапанах так хрен сделаешь. Еще звенит, а уже задымил и тяга пропала, обороты не берет.

Как-то так. Сорри, что сумбурно. )

[vov@n]

Так, тему можно переименовывать в "Болячки 2,1 TD и способы их устранения")))

Еще вопрос: на этом ТНВД (на моем движке такой штуки на насосе не было) стоит некий бочонок, у которого с одной стороны резьба для прикручивания провода, а из другой выходит трубка, которая уходит в ТНВД. Для чего эта штуковина?
Если на нее подать +12, то, по моим ощущениям, впрыск становится раньше (появляется более выраженный мет. звон и движок начинает работать ровнее).

[valdod]

Сообщение от vov@n

Так, тему можно переименовывать в "Болячки 2,1 TD и способы их устранения")))

Еще вопрос: на этом ТНВД (на моем движке такой штуки на насосе не было) стоит некий бочонок, у которого с одной стороны резьба для прикручивания провода, а из другой выходит трубка, которая уходит в ТНВД. Для чего эта штуковина?
Если на нее подать +12, то, по моим ощущениям, впрыск становится раньше (появляется более выраженный мет. звон и движок начинает работать ровнее).

Это и есть механизм опережения зажигания для облегчения холодного пуска.

[DimaSKO]

Сообщение от valdod

Это и есть механизм опережения зажигания для облегчения холодного пуска.

У меня на этом механизме нету проводов. Есть только трубки для ОЖ (там типа термостата внутри) и тросик к ТНВД.

[qwerty771]

Сообщение от DimaSKO

У меня на этом механизме нету проводов. Есть только трубки для ОЖ (там типа термостата внутри) и тросик к ТНВД.

Корректор по температуре это.
Кроме него бывает еще корректор оборотов от нагрузки, корректор по атмосферному давлению. Но идет далеко не на всех ТНВД.