Руби

[TOR]

По мелочи, на мосты установили усиленные крышки, сняли родные сиденья, установили лёгкие с карбоновым каркасом, отключили датчики подушек безопасности и вставили в разъёмы сопротивления что бы не горели ошибки.
Усилили штатную защиту бензобака уголком, вполне достаточно.
Полностью разбирали моторный отсек, все разъёмы проливали водооталкивающей смазкой. Снимали переднюю панель в салоне, так же обрабатывали разъёмы.
Чуть не забыл про шноркель. На то время был только АРБ, отстой полный, собирать его тяжело,герметизация нужна дополнительно, очень бестолковый шнркель, требует длительной и тщательной доработку.
Тормозные шланги армированные, разъёмы на днище защищены.
Так как дана 44 на Руби с аллюминевым колоколом не приспособлена к тяжёлым условиям(проверено на экспедиции в Африку, когда у двух длинных Рубиконов задние мосты сломались пополам) было принято решение усилить мосты растяжками которые приварили к чулкам.
Крепления рычагов усилено, крестовины заменены на усиленные(я имею ввиду в приводах), задний кардан заменили, он был шрусовой, с лифтом он выдержал 140 км полёта до Москвы на скорости 140, просто сгорели шрусы, оплавились и кардан упал вниз прям на против Подольского поста ГИБДД, валялся под машиной и сиял алым цветом.
Привезли кардан из штатов, толсты, с крупными шлицам, мощными крестовинами и большими ёками в комплекте. Но в штатах нет дизелей, по этому кардан не подошёл, очень длинный, пришлось его укорачивать и балансировать.

[TOR]

Остаётся проблема загрязнения радиаторов. Радиатор двигателя, кондиционера, интеркулер, такой бутерброд забивается за гонку, и каждый раз приходится разбирать всю морду что бы их разъединить и промыть. От кондиционера придётся отказаться, нужно крепить мелкоячеистую металическую сетку, но крепить только по одной стороне, что бы сетка тряслась от вибрации машины и мотора и грязь слетала с неё.

Передний разъёмный стабилизатор пришлось удалить, так как он много весил, да и к тому же когда в разъём попала вода, он за ночь сожрал 2 гелевых аккума.

С навигацией у нас всё просто, гармин 720 и Панасоник цф-19, вполне достаточно.
Рация не помню какая, но нафиг не нужна если честно, нужно выкинуть что бы не мешалась.
После каждого соревнования меняем масла и фильтры, разбираем весь автомобиль, промываем, шприцуем и смазываем, сушим, моем. Разбираем передний мост, вытаскиваем полуоси что бы прочистить чулки, машина подвергается полной ревизии. Это залог того что он не сломается на трассе.

Пока что на этом остановлюсь, устал. Рассказывать можно ещё много чего, но это позже. Если есть вопросы задавайте.

[Trash]

Полуоси родные??

[TOR]

Сообщение от Trash

Полуоси родные??

Полуоси родные. Пока что))) До тех пор пока не найдём достойный вариант их замены.

[MEN]

Почему дизеля брали, а не бензин?

[TOR]

Сообщение от MEN

Почему дизеля брали, а не бензин?

Он по характеристикам рвёт бензинку в клочья, и по езде реально очень быстрый. К тому же в основном из за того что к воде лучше относится чем бензин. У нас был Руби предидущего поколения, бензиновый, не сказать что воды сильно боялся, но всё же проблемы были.

[TOR]

Ещё немного фотографий





Рулевое управление

[TOR]

[MEN]

Сообщение от TOR

Я писал, рычаги на сферических шарнирах, не родные, лифт комплект.

Сами рычаги "сток"? И судя по фото, с/б стоит? x_f7a17d20_1.jpg

Сообщение от TOR

Кронштейн крепления тяги Панара к мосту не штатный(лифт комплект) на фото видно.

Сварной шов понравился.....

[TOR]

Сообщение от MEN

Сами рычаги "сток"? И судя по фото, с/б стоит? Вложение 35663



Сварной шов понравился.....

Сами рычаги не сток, сайлент блок в мосту, на верхних рычагах один сферический шарнир, он крепится им к раме.
Сварной шов да, красивый.
Подвеска ровным счётом ни что, на её установку и настройку 1-2 дня, арки отняли очень много времени, их тяжело изготовить, потому что радиусы закругления разные. Есть фото поэтапного их изготовления, но фотографии маленькие, не видно ни фига. Арки делали 2 недели, плюс покраска 2 дня, это очень много, и очень трудоёмко.