Моя статья о Jeep Cherokee '2010 г.

[Александр Тычинин]

Всем добрый день, меня зовут Александр Тычинин. Я автомобильный журналист (как бы это серьезно не звучало...), правда, пока только начинающий. Работаю я на автомобильном портале Carsguru.ru

http://carsguru.ru

Мне на тест-драйв достался отличный агрегат - Jeep Cherokee 2010 года с 2.8-литровым турбодизелем. Статья на нашем сайте уже вышла, но я хотел бы выставить ее на суд главным критикам, а именно вам, друзья, владельцам и, так сказать, юзерам "Джипов". Вы как ни кто лучше знаете свои автомобили, и поэтому сможете оценить, насколько точно я охарактеризовал Cherokee. Машина была в моем распоряжении 4 дня. Конструктивная критика и комментарии приветствуются. Оценивайте:

Статья на нашем сайте: http://carsguru.ru/reviews/232/view.html

И добавил статью непосредственно сюда:

Опора для индейца.



Спустившись в низину высохшего пруда в подмосковном поселке Загорянский и оказавшись на целине, наш дизельный Jeep Cherokee уверенно пропахал метров пятнадцать и, набрав снега под мощные треугольные рычаги передней подвески, лениво засел «на брюхе». Я нисколько не удивился и не винил «индейца», ведь в том месте мог застрять и более серьезный внедорожник. К тому же у меня с двумя товарищами в арсенале пара лопат – время «размять косточки». Однако, поняв, что «Чероки» сидит очень плотно, а этим инструментарием никак не отделаешься, решаем вывесить переднюю ось штатным домкратом и подложить что-нибудь под колеса. Топорик, специально убранный в багажник для такого случая, первым ухватил мой друг Евгений и побрел на островок в центре пруда в поисках опоры для Cherokee. Через пару минут он принес спасительную елку, как оказалось, предрешившую всю нашу дальнейшую судьбу.

Понижающая передача на Jeep Cherokee, включающаяся переводом небольшого тумблера слева от рычага 5-ступенчатого «автомата» в положение 4WD Low, увеличивает крутящий момент на колесах еще в 2,72 раза. При этом обеспечивается жесткая связь между мостами. Однако, если до 2001 года в раздаточной коробке присутствовал межосевой дифференциал, который мог работать как в свободном режиме при повышающей передаче в «раздатке», так и в заблокированном – при понижающей, то сейчас его роль выполняет многодисковая муфта с электронным управлением.

Что касается режимов трансмиссии, то они не изменились вовсе. Можно управлять «Чероки» по алгоритму 4WD Auto, в котором блок управления муфтой, опираясь на показания датчиков угловых скоростей системы ABS, будет автоматически сжимать или разжимать пакет фрикционов, сообщая тем самым передней оси необходимый момент. А можно, точно на старом добром «кирпиче», как называли первое поколение Cherokee у нас в России, отключить передний мост – например, летом в городе.



Конечно, в нашем приключении был заранее выбран режим 4WD Low, в котором я плавно нажимаю на педаль акселератора и пытаюсь выбраться из снежной ловушки. Обороты 2,8-литрового турбодизеля с горой момента в 460 Нм постепенно поднимаются, вот-вот машина будет пытаться вылезти аккуратно и в «натяг». Не тут-то было. Преодолев трение покоя, колеса срываются в пробуксовку, а я приподнимаю ногу с «газа», но жидкость в гидротрансформаторе автоматической коробки обладает инерцией и не может погасить свою скорость мгновенно. Известное свойство гидродинамических передач – выходной вал всегда «ведет». Из-за этого шины продолжают рыть ямы под собой и останавливаются лишь спустя несколько лишних и столь губительных для данной ситуации оборотов. Что ж, будем действовать по-другому.

Одну часть злополучной елки подкладываем под левое колесо, а другую – под правое. Опускаем домкрат и надеемся, что ветвистое хвойное деревце поможет нам выбраться на свободу. Из глубокого сугроба я прыгаю за руль, и «Чероки» с помощью двух помощников все-таки выбирается из западни. Теперь нам еще предстоит выбраться наверх из низины…

…Но тут появилась она. Эта гордая женщина кричала так сурово, что мне показалось, будто я в лучших традициях советских комедий получу сейчас заряд соли из ружья, как товарищ Саахов в исполнении Владимира Этуша в фильме «Кавказская пленница». Даже удивительно, что обошлось без стрельбы. Но ее громкая и, как ни странно, без единого нецензурного слова речь, звучала настолько угрожающе, что нам троим взрослым мужикам стало как-то не по себе. «Ты зачем елку срубил, изверг?» – лицо Жени тотчас побледнело от этого вопроса. «Это – экология, чистый воздух! Здесь их и так мало!» – продолжила тираду женщина. Но следующая ее фраза повергла нас в еще больший шок и одновременно позабавила: «Срубил бы лучше б березу!».



На наши извинения и объяснения в необходимости использовать гордо погибшее растение она с железным лицом гнула свою линию. Крутой и укатанный подъем с местом для разгона, по которому мы заранее планировали выбраться наверх, защитница елок заклеймила, потребовав развернуться и направиться прямиком туда, откуда мы сейчас с таким трудом откопали наш Cherokee. Угрозы разобраться с нами и позвонить в соответствующие службы продолжались. Нервы у всех уже на пределе, а мы к тому же не знаем, как нам успокоить страстную спасительницу хвойных, забраться наверх по горке, что давно приметили, и убраться отсюда подобру-поздорову.

А ведь как хорошо все начиналось. Jeep Cherokee длиной почти 4,5 метра – далеко не великан в стане кроссоверов и внедорожников. Например, продольный размер Audi Q5 – 4629 мм, а Mitsubishi Pajero Sport – 4695 мм. Тем лучше – в городе с парковкой и маневрированием не возникает никаких проблем, а благодаря рубленым «квадратным» формам «Чероки» выглядит серьезнее многих конкурентов, которые на бумаге и в цифрах значительно больше.

Внутри тоже правят бал прямые углы и простые геометрические поверхности. Здесь все большое. Ход подрулевых рычажков «поворотников» и «дворников» – не по-европейски огромен, крутящиеся «барабанчики» климатической установки, словно банки «Кока-Колы» торчат снизу центральной консоли, над перчаточным ящиком напротив пассажира красуется длинная толстая ручка на случай тряски. Пластик среднего качества, а площадка для отдыха левой ноги минимальна. Но мне нравится. Показания приборной панели читаются великолепно, салон отделан качественной толстой кожей цвета ковбойских седел, сиденья – комфортные, а сенсорный дисплей аудиосистемы – один из самых удобных. В Cherokee почувствует себя рейнджером даже скрипач, не державший в руках ничего тяжелее смычка.



Сзади при посадке «сам за собой» колени едва не упираются в спинки передних кресел, подлокотника на втором ряду не предусмотрено вовсе, однако, спасают рельефные внутренние поверхности задних дверей, на которые можно опереться в дальней поездке.

На дороге за рулем «Чероки» чувствуешь себя более чем уверенно. Впереди – длинный капот, по бокам – «лопухи» больших зеркал. Если, например, Cadillac SRX изнутри кажется обычным городским кроссовером, то в Jeep Cherokee понимаешь, что едешь на настоящем, простите за каламбур, джипе. И это при меньших размерах последнего.

Крены в поворотах не пугают, гидроусилитель руля настроен хорошо, порадовала и шумоизоляция. На всех скоростях она работает отлично, правда, на серьезных изъянах полотна громыхает огромный неподрессоренный задний мост. На дороге, занесенной снегом даже самую малость, моментный турбодизель рвет и мечет при малейшем нажатии на «газ», поэтому зимой лучше ездить в режиме 4WD Auto. Тяги 200-сильного мотора для двухтонной машины хватает с головой.



По-настоящему расцветает Cherokee на бездорожье. К судьбоносному заснеженному пруду мы добрались по лесной просеке с узкой тропой, кочки и ямы на которой порой были такими огромными, что казалось, мы неминуемо оставим на днище Jeep несколько боевых отметин. Отнюдь. Моих спутников кидает по салону из стороны в сторону, в багажнике гремят те самые две лопаты и топорик, но «Джип» уверенно едет, не давая и намека на пробои подвески. Потрясающие ходы и энергоемкость. Кстати, все «Чероки», начиная с первого поколения, имеют несущий кузов. Чувство вседозволенности растет с каждым метром, а разум пытается его сдержать. Конечно, не хватает блокировки заднего дифференциала, которая жалко имитируется подтормаживанием системой ABS буксующего колеса. В условиях двора это, может быть, и удобно, но вне дорог пульсация давления в тормозных магистралях, постоянно отдающая дрожью на левой педали только мешает.

Тем временем, нам, провинившимся из-за срубленной елки, через полчаса негативных отзывов о наших деяниях было разрешено воспользоваться укатанной горкой для подъема наверх. Чтобы колеса не зарылись в снег, плавно разгоняюсь перед кажущимся отвесной стеной препятствием, нос Cherokee без проблем взлетает на гребень, а задняя ось практически выбирается на свободу, но под буксующими покрышками оказывается лед, и я с досадой скатываюсь обратно в ловушку. М-да… Одно хорошо – теперь женщина, желавшая сделать с нами много всего плохого, искренне переживает и предлагает сходить к ней за досками. Десять минут раздумий, и мы решили выложить ими разгонный участок, чтобы скорость перед подъемом была как можно выше.



Час работы, и вот «Чероки» стоит обоими бортами на деревянном настиле, а я собираюсь с мыслями перед очередной попыткой. Плавно продавливаю акселератор, ускорение сейчас куда больше, чем на снегу, все повторяется – на мгновение в лобовое стекло видно только небо, но еще секунда и я аккуратно зависаю на вершине. А обеспечившая нас материалами хранительница леса, аплодирует едва ли не так, как несколько часов назад грозно кричала. Победа! И главный в ней – Jeep Cherokee.

Если подводить итог, хочется отметить, что Cherokee – один из немногих небольших кроссоверов, в которых приятно ездить в городе, но и совсем нестрашно съехать на более или менее серьезное бездорожье. Надежная и неприхотливая ходовая часть, наличие понижающей передачи, неплохая геометрическая проходимость и, вместе с тем, комфортная управляемость на трассе и в мегаполисе. Это далеко не игрушечный паркетный «джипчик», который и в грязи-то измазать не хочется. Такую машину купит тот, кто оказывается в городе так же часто, как и за ним.



P.S. Женщина, едва не начавшая на нас охоту, грозилась звонком некоему Озерову. Как выяснилось позже, Николай Озеров, сын известного советского спортивного комментатора – это глава поселка Загорянский. Думаю, хорошо, что все закончилось так, как закончилось. Ближе к весне мы пообещали привезти молодую елку и посадить ее рядом с той, которой воспользовались.

Для того, чтобы услышать мнение эксперта о Jeep Cherokee, за его руль на некоторое время сел мой знакомый, который до сих пор эксплуатирует Cherokee первого поколения, причем, совместно с великаном Jeep Commander. Для меня было важно узнать его мнение по многим моментам, в частности, не превратился ли «кирпич» в неинтересного городского «паркетника». «Нисколько!» - ответил знакомый, которому новый Cherokee однозначно понравился.

P.P.S. Дизельный двигатель при -10°С прогревается достаточно долго, зато его расход не превышает 12 л/100 км. Ну и, конечно, хочется заметить, что тестировать зимой настоящих «проходимцев», удовольствие ни с чем не сравнимое.

Мы благодарим Дмитрия Буна из Chrysler за предоставленный великолепный автомобиль.

[fromarom]

"....хочется отметить, что Cherokee – один из немногих небольших кроссоверов, в которых приятно ездить в городе, но и совсем нестрашно съехать на более или менее серьезное бездорожье...."--как раз то, что мне нужно!Александр, благодарю Вас за статью!

[Т-54]

Интересная статья, прочёл с удовольствием. Только по моему джип имеет не просто "несущий кузов", а несущюю рамную конструкцию кузова))))

[Klesh]

1. "Однако, если до 2001 года в раздаточной коробке присутствовал межосевой дифференциал..." - тут ошибочка вышла! межосевой дифференциал присутствовал не только на cherokee XJ (до 2001г), но и на cherokee KJ (c 2001 по 2008).
2. "Конечно, не хватает блокировки заднего дифференциала, которая жалко имитируется подтормаживанием системой ABS буксующего колеса." В этом предложении меня смутил тот факт, что Антиблокировочная система (ABS) по своему определению не может подтормаживать буксующее колесо, т.к. является системой обратного действия! Подтормаживать колесо может противобуксовочная система (ASR), а в данном случае автомобиль скорее всего оснащён системой стабилизации (ESP) - которая как и ASR умеет притормаживать колёса, но имеет более сложный алгоритм работы.

ИМХО. Немного отвлекала от самого автомобиля описание товарищей и недовольства аборигенов... Лишнем это конечно назвать не могу, но можно былобы эту часть немного уменьшить.
Не к статье: Если не хочешь сидеть в сугробе, рекомедую сдувать колёса хотябы до 1.0... результат на лицо.

В остальном - зачёт.

[Доктор John]

Я как пользователь "КК" CRD добавил бы к выше сказанному и написанному то, что у "КК" в стоке малый дорожный просвет и лифт (хотя бы 1,5-2") неизбежен если авто эксплуатируется не только в городе.
Также надо добавить, что несовсем удобна посадка высадка пассажирам заднего ряда, т.к. узок дверной проём в нижней его части (например, мне с ногой 44-го размера неудобно как садиться на задний ряд, так и высаживаться с него).
Ну и не отмечена трасформация салона, а она у "КК" - крайне удачная, т.к. в ровный пол полностью складываются задние сиденья, что позволяется комфортно спать в "природных" условиях. Ну и также очень удобно складывается спинка переднего пассажирского сиденья падая на подушку седла - очень удобно для перевозки длиномеров. Таже спинка сиденья в сложенном состоянии очень удобный походный столик ("перекусить или закусить")
Приятные фишки - наличие "подполья" для мелочовки, а также электроподогреватель (ФЕН), расположенный в печке и работающий при пуске холодного двигателя и салона (имеется только у дизельной версии "КК").
А вообще написано хорошо - читается легко и приятно.

[Archangell]

За несколько дней сложно оценить все плюсы автомобиля! Я уже год эксплуатирую, а ВАУ - всё не прекращается. В целом,не плохо написано. Но не следует увлекаться художественным описанием местности. Людям интересны факты об авто, а не ощущения член-корреспондента.