хороший\хреновый неоригинал на ВЖИКА - Страница 67 - JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов

ромус · 22.01.2014, 15:57

залезь на сайт каябы, там подробное описание амортов и чем они отличаются и для чего и кого подходит. единственно недостаток каяб моих, это в -20 и ниже пробивало переднюю подвеску пока не разогреются, но я в деревне тогда жил, почти совсем без дороги))) первые метров 700-800 ехал аккуратно и печально.

Сашка М · 22.01.2014, 16:24

Боге в плане подмерзания получше, но тож не панацея.
Серии отличаются по количеству труб: одно- двухтрубные. Соответственно жесткость больше-меньше.
У боге такая же петрушка. TURBO жестче чем AUTOMATIC, AUTOMATIC жестче чем TOURING. Но на джипа у боге вроде только AUTOMATIC серия идет.
На аудюхе полноприводной у меня стояла с завода оффроуд опция - более жесткие и более высокие аморты, пришлось менять когда потекли, поменял на автоматики - не понравилось, стало гораздо мягче. Но получилось конечно дешевле чем оригинальные амортики взять. Да и вообще не понравилось, подстукивание какое-то началось явно от амортов, наверное клапана в них. Хотя Боге достойная уважения контора

dimanoid · 22.01.2014, 18:01

я на каябу gas-a-just поставил. на мой взгляд получилось жестко, а главное прыгуче. короче несбаллансированные усредненные характеристики.
я наверное монро старые назад верну весной. эти пока поубиваю по морозу

kolover · 23.01.2014, 08:16

Цитата:

Сообщение от dimanoid

я на каябу gas-a-just поставил. на мой взгляд получилось жестко, а главное прыгуче. короче несбаллансированные усредненные характеристики.
я наверное монро старые назад верну весной. эти пока поубиваю по морозу

Вот и я про то же. С одной стороны валкая машина на трассе с колеей - не есть гуд. Либо улечу куда, либо тащиться буду оооочень медленно.
С другой стороны жесткая подвеска ведь прыгать будет. А это если не хуже, то и не лучше.
Или я в чем-то не прав?
Это мой первый ремонт - до этого на новых машинах только ездил. Помогите, товарищи спецы?

P.S. сходил на сайт Kayaba и понял, что я ничего не понял. Вроде как Excel-G более навороченные, но они в одну цену на экзисте... Опять нужен ваш совет.

mexaniktg · 23.01.2014, 09:12

Цитата:

Сообщение от kolover

Вот и я про то же. С одной стороны валкая машина на трассе с колеей - не есть гуд. Либо улечу куда, либо тащиться буду оооочень медленно.
С другой стороны жесткая подвеска ведь прыгать будет. А это если не хуже, то и не лучше.
Или я в чем-то не прав?
Это мой первый ремонт - до этого на новых машинах только ездил. Помогите, товарищи спецы?

P.S. сходил на сайт Kayaba и понял, что я ничего не понял. Вроде как Excel-G более навороченные, но они в одну цену на экзисте... Опять нужен ваш совет.

Еще надо учитывать то, что чем жостче амортизаторы и пружины тем больше нагрузка на овальные сайлентблоки и ресурс их может многократно уменьшиться.

kolover · 23.01.2014, 09:29

Цитата:

Сообщение от mexaniktg

Еще надо учитывать то, что чем жостче амортизаторы и пружины тем больше нагрузка на овальные сайлентблоки и ресурс их может многократно уменьшиться.

А так я правильно мыслю? Либо машина гуляет по всей дороге, либо она прыгает по ней? "Excel-G" самая низкая цена о_О. Я что-то не понимаю?

dimanoid · 23.01.2014, 11:29

Цитата:

Сообщение от kolover

А так я правильно мыслю? Либо машина гуляет по всей дороге, либо она прыгает по ней? "Excel-G" самая низкая цена о_О. Я что-то не понимаю?

не понимаешь. машина гуляет по всей дороге не из-за амортизаторов. любые исправные амортизаторы обеспечат прямолинейность движения на неровной дороге.
жесткие амортизаторы дают управляемость, четкость следования рулю, минимальные крены кузова и субъективное улучшение устойчивости на дорге. только с секундомером это все в пределах погрешности измерений бывает...
не та это машина, чтобы наслаждаться точностью реакций на руль. два моста на продольных рычагах - это смерть управляемости с любыми амортизаторами в той или иной степени и пытаться что то выдушить из машины глупо и неоправдано дорого. не поедет она как треха БМВ никогда.
главное - подобрать амортизаторы, обеспечивающие балланс комфорта и управляемости, а тут уже проблема. либо жестко, либо валко, либо и то и другое, но это уже клиника.
а кто считает, что жесткая подвеска и дубовые амортизаторы - это очень круто, тот просто на зажатых койлах никогда на 120 в повороте на гребенку не попадал. спорт - для спорта, а псевдоспорт для мусогного бака.

Сашка М · 22.01.2014, 18:06

При чем тут позутерки или непузотерки? По твоей логике если Боге стоит с завода на Ауди КУ7 к примеру то ему звездец настанет? Или каяба на лендкрузере? Это прям попахивает предвзятостью какой-то.

kolover · 23.01.2014, 15:02

я не стремлюсь быть самым быстрым на дороге, но и ехать по шоссе с колеей на скорости 60 км/ч не хотелось бы. Для меня комфортная скорость - 90-120 км/ч.
Заходить в повороты на 30-50 км/ч для меня совсем не напряжно, а даже наоборот.

Т.е. главное для меня - чтоб на трассе я мог управлять машиной на сотне кмч. Чтоб она не прыгала при перестроении (там же колея усердными дальнобойщиками накатаная).

dimanoid · 23.01.2014, 15:37

Цитата:

Сообщение от kolover

я не стремлюсь быть самым быстрым на дороге, но и ехать по шоссе с колеей на скорости 60 км/ч не хотелось бы. Для меня комфортная скорость - 90-120 км/ч.
Заходить в повороты на 30-50 км/ч для меня совсем не напряжно, а даже наоборот.

Т.е. главное для меня - чтоб на трассе я мог управлять машиной на сотне кмч. Чтоб она не прыгала при перестроении (там же колея усердными дальнобойщиками накатаная).

тут амортизаторы вообще не при делах

22.01.2014, 15:57	#1
ромус Пользователь Житель форума Регистрация: 21.06.2010 Адрес: питер Марка: WK2 HEMI 5,7 Возраст: 45 Сообщений: 5,945	залезь на сайт каябы, там подробное описание амортов и чем они отличаются и для чего и кого подходит. единственно недостаток каяб моих, это в -20 и ниже пробивало переднюю подвеску пока не разогреются, но я в деревне тогда жил, почти совсем без дороги))) первые метров 700-800 ехал аккуратно и печально. __________________ МАНДУЛА-технический термин, полностью отражающий смысл любой детали Вашего автомобиля.

22.01.2014, 16:24	#2
Сашка М Пользователь Житель форума Регистрация: 12.04.2012 Адрес: МО, Коломна Марка: WH-08 3.0 CRD OVERLAND Возраст: 43 Сообщений: 1,621	Боге в плане подмерзания получше, но тож не панацея. Серии отличаются по количеству труб: одно- двухтрубные. Соответственно жесткость больше-меньше. У боге такая же петрушка. TURBO жестче чем AUTOMATIC, AUTOMATIC жестче чем TOURING. Но на джипа у боге вроде только AUTOMATIC серия идет. На аудюхе полноприводной у меня стояла с завода оффроуд опция - более жесткие и более высокие аморты, пришлось менять когда потекли, поменял на автоматики - не понравилось, стало гораздо мягче. Но получилось конечно дешевле чем оригинальные амортики взять. Да и вообще не понравилось, подстукивание какое-то началось явно от амортов, наверное клапана в них. Хотя Боге достойная уважения контора

22.01.2014, 18:01	#3
dimanoid Пользователь Житель форума Регистрация: 08.11.2011 Адрес: Воронеж Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком Возраст: 42 Сообщений: 17,430	я на каябу gas-a-just поставил. на мой взгляд получилось жестко, а главное прыгуче. короче несбаллансированные усредненные характеристики. я наверное монро старые назад верну весной. эти пока поубиваю по морозу

22.01.2014, 18:06	#8
Сашка М Пользователь Житель форума Регистрация: 12.04.2012 Адрес: МО, Коломна Марка: WH-08 3.0 CRD OVERLAND Возраст: 43 Сообщений: 1,621	При чем тут позутерки или непузотерки? По твоей логике если Боге стоит с завода на Ауди КУ7 к примеру то ему звездец настанет? Или каяба на лендкрузере? Это прям попахивает предвзятостью какой-то.

23.01.2014, 15:02	#9
kolover Пользователь Местный Регистрация: 01.06.2013 Адрес: Москва Марка: Jeep Grand Cherokee 4.7 (WJ 2000гв) Сообщений: 186	я не стремлюсь быть самым быстрым на дороге, но и ехать по шоссе с колеей на скорости 60 км/ч не хотелось бы. Для меня комфортная скорость - 90-120 км/ч. Заходить в повороты на 30-50 км/ч для меня совсем не напряжно, а даже наоборот. Т.е. главное для меня - чтоб на трассе я мог управлять машиной на сотне кмч. Чтоб она не прыгала при перестроении (там же колея усердными дальнобойщиками накатаная).