"Воблинг / шимми" и как с ним бороться (video inside)

[alekssandr]

Сообщение от Artery

Ребята, а вы кастер померить пробовали? Значения сюда скажите у кого шимми.

мелкое шимми у меня бывает, на развале кастер в допуске...думаю в пределе...а никто не пробовал замутить регулировку, как на zj?

[Artery]

Сообщение от alekssandr

мелкое шимми у меня бывает, на развале кастер в допуске...думаю в пределе...а никто не пробовал замутить регулировку, как на zj?

Конкретно цифру можешь сказать? Давайте типа статистики что то соберём, ну типа шимми есть(проявляется так-то) , кастер "Х" градусов, лифт Х", рычаги сток.

[Artery]

Кстати американцы про кастер пишут, что именно он будет являться причиной шимми после лифтования машины если кастер примет значение нуля или отрицательное значение!

Caution: Improperly designed or poorly installed suspension lift kits can have an adverse effect on caster angle and driveline angle. Vibration and premature U-joint failure can result. Insufficient degrees of (negative) camber can cause a “death wobble,” which is actually the time-honored "kingpin shimmy" associated with either loose parts or lack of caster angle on a beam axle. For more details, read the many suspension, steering, driveline and lift kit articles at the 4WD

Внимание: Неправильно разработанные или плохо установлены комплекты подвески лифт может иметь негативное влияние на угол кастера и трансмиссия углом. Вибрация и преждевременной U-совместный отказ может привести. Недостаточная степень (отрицательное) может стать причиной развала "смерть колебания", которая на самом деле временем "вора в законе шимми" связаны либо с незакрепленных деталей или отсутствие угла кастера. Для более подробной информации, читайте много подвеска, рулевое, трансмиссия и статей лифт комплект на 4WD

[Artery]

А исправление кастера на зависимой передней подвеске рычагами неизбежно влечёт за собой ухудшение трансмиссионного угла(кардан-марковка). Координально исправить ситуацию позволяет жуткое хирургическое действо с передним мостом - отрезание и переварка ушей шаровых опор . Но тогда можно получить классную рулёжку(кастер +5-7 градусов) и не критичный угол работы крестовины переднего кардана. Кто нибудь об этом задумывался? Варианта собственно два, либо выставлять кастер длинами рычагов и проворачивать картер моста чтоб получить желаемый трансмиссионный угол(перечулковка моста), либо длинами рычагов выставлять трансмиссионный угол и отрезать уши и варить их назад с желаемым кастером. Во втором случае придётся ещё наверно переварить чашки пружин. Главное сделать кастер с обоих сторон одинаковым . Ещё как вариант длинами рычагов ловить "золотую середину"(на ёлку влезть и ж*опу не ободрать), когда и кастер имеет хоть пару градусов в + или около нуля , и от крестовины вибраций ещё нет, тогда и рулится будет приемлемо и шимми не будет, но это наверно возможно только при небольших лифтах.

Вот чего буржуины вытворяют:

[admin]

Сообщение от Artery

А исправление кастера на зависимой передней подвеске рычагами неизбежно влечёт за собой ухудшение трансмиссионного угла(кардан-марковка). Координально исправить ситуацию позволяет жуткое хирургическое действо с передним мостом - отрезание и переварка ушей шаровых опор . Но тогда можно получить классную рулёжку(кастер +5-7 градусов) и не критичный угол работы крестовины переднего кардана. Кто нибудь об этом задумывался? Варианта собственно два, либо выставлять кастер длинами рычагов и проворачивать картер моста чтоб получить желаемый трансмиссионный угол(перечулковка моста), либо длинами рычагов выставлять трансмиссионный угол и отрезать уши и варить их назад с желаемым кастером. Во втором случае придётся ещё наверно переварить чашки пружин. Главное сделать кастер с обоих сторон одинаковым . Ещё как вариант длинами рычагов ловить "золотую середину"(на ёлку влезть и ж*опу не ободрать), когда и кастер имеет хоть пару градусов в + или около нуля , и от крестовины вибраций ещё нет, тогда и рулится будет приемлемо и шимми не будет, но это наверно возможно только при небольших лифтах.

Вот чего буржуины вытворяют:

давно об этом писал... что лифт это не так просто... как многие думают... для боевых трофейных машин это не критично... а вот для любителей ралли и быстрой езды 4.5" лифт придел... дальше надо пилить ухи... для очень хорошей управляемости кастор надо выводить в 10-24гр (race only) руль станет тяжелее но "рулиться" будет просто огонь...

на фотках выше показанно как D30 переделывают в супер D30...

знаю кто сможет "повернуть" уши на D30 на нужный угол... сам собирался повернуть ухи но только после свапа...

[Artery]

Сообщение от admin

...знаю кто сможет "повернуть" уши на D30 на нужный угол...

Колись Егор?

[may 2104]

Сообщение от Artery

Всё зависит от конструкции моста, где-то сплошной круговой шов - аккуратно срезают болгарином сварку, где то отверстия в корпусе диаметром с рублёвую монету и через них наварено - выплавляют автогеном или высверливают. Я так понял. Я гуглил по словам кастер аджастмент\корекшен дана.

автогеном не надо лучше сверлить и на станке желательно в троём двое держут один давит ,а потом под прес на холодную.
сегодня спецом узнавал.

[Artery]

Я не призываю хвататься за болгарки, просто хочу обсудить проблемму. Естественно говорю о тех случаях когда всё в подвеске исправно и машина отлифтована(не в стоке).

[Спанчбоб]

А как трубы из корпуса редуктора вынять и потом на место засунуть чтобы не выпало?

[Artery]

Сообщение от Спанчбоб

А как трубы из корпуса редуктора вынять и потом на место засунуть чтобы не выпало?

Всё зависит от конструкции моста, где-то сплошной круговой шов - аккуратно срезают болгарином сварку, где то отверстия в корпусе диаметром с рублёвую монету и через них наварено - выплавляют автогеном или высверливают. Я так понял. Я гуглил по словам кастер аджастмент\корекшен дана.