все про AW4 (здесь!!!)

[Messanger]

Сообщение от Messanger

АВ4 воет на всех режимах кроме P и N. С увеличением оборотов двигателя вой, соответственно, усиливается. Перестает выть на скорости 90-100, видимо когда гидротрансформатор блокируется. Сегодня стал замечать небольшие подергивания при переключении. Уровень, цвет и запах ATF в норме.
Что-то с гидротрансформатором? Это сложно лечится?

Сообщение от orel.kom

Я полагаю, что может выть гидронасос или планетарный ряд прямой передачи и обратного хода из-за износа. Как то наблюдал вой в АКПП в сильный мороз, но после прогрева вой ушел. Попробуйте поменять жидкость, может поможет. Гидротрансформатор вряд ли, но мало ли, все может быть, опыта в этом случае нет. Если будете капитально ремонтировать АКПП, то и гидротрансформатор отремонтировать желательно. Для гидротрансформатора https://www.transakpp.ru/uslugi/tcc-repair.html. Удачи.

Ответ на вопрос воющей AW4 найден. Выл гидротрансформатор. Замена бублика на отремонтированный проблему полностью решила.
Замену произвел Сергей (под Красногорском), за что ему огромное спасибо. Вот тут о нем отзывы https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=36113
Оказалось, что бублик у меня уже стоял ремонтированный (сварной шов не заводской). Какой-то из сервисов где я оставлял машину любезно подменил мне бублик (а может и всю коробку, теперь уже не узнаешь).

[Ёсик]

Я незнаю в чем дело

[Макушкин Ю]

Messanger, информации маловато - когда и после чего началось, как проявляется при переключении на месте, и т.п.
Ну а так - похоже воет насос, и возможно из-за забитого фильтра...

[Messanger]

Сообщение от Макушкин Ю

Messanger, информации маловато - когда и после чего началось, как проявляется при переключении на месте, и т.п.
Ну а так - похоже воет насос, и возможно из-за забитого фильтра...

Начиналось все очень постепенно. Появилось подвывание, которое усиливалось с ростом оборотов двигателя. При этом на холостом ходу оно было не заметно. Мне поначалу казалось, что подвывает какой-то подшипник (генератор или помпа...). Но локализовать так и не удалось. Постепенно оно прогрессировало. Заметил, что подвывание появляется только при переводе коробки из положение паркинга в рабочее.
Искал в интернете. На американских форумах пишут о подобном подвывании (aw4 whining noise), но никакого конкретного решения проблемы не предлагается. Некоторые пишут, что замена фильтра и АТФ не помогла.

Но попробую поменять - фильтр есть, осталось купить АТФ.

[orel.kom]

Сообщение от Messanger

Но попробую поменять - фильтр есть, осталось купить АТФ.

Попробуйте, чем черт не шутит. Вдруг все так просто решится, хотя, за мою почти 40 летнюю автолюбительскую практику, мне ни разу так не повезло. Все обычно с трудностями и тяжестью.
Может это вам и не понравится, но я бы на вашем месте, на яме вывесил бы колеса, помощника в автомобиль и давай крутить колеса на разных скоростях, а сам бы в яму и выяснил точно откуда, с какой части акпп или иного агрегата идет гул. Пометил бы маркером мною локализованное место исхода гула на агрегате издающим гул. А дальше снятие агрегата и разбор, замена изношенного или поврежденного.

[Азот]

Какие могут быть вероятные причины пинка при включении "D" ?. На холодную менее заметно , на горячую более. При движении всё ОК при любой температуре. "R" всё ОК

[вася 01]

всем доброго еще раз напишу здесь
имеем кирпич 4.0 92 года AW4 ГБО 4е поколение 31е колеса lift 4.5
проблема такова машина не хочет ехать больше 120-130 (при тапке в пол) обороты 3300 на 3 тей и все дальше не крутит
по коробке все передачи есть + блокировка
но есть нюансы
в режиме 1-2 переключается после 5000об
при снятом тросе работает кикдаун
на D14 есть +12 постоянно
на режим power не реагирует (переключает как в обычном 1500об)
в болоте на полном приводе на 2й крутит до 3000об а ели под небольшую горку то обороти падают и вкл 1я

вопрос знающим
вкл D есть несильный пинок как при сильно натянутым тросе кикдауна (но он есть и при снятом тросе) какие симптомы если трос будет в полностью вытянутом состоянии тоесть заклинил?
может такое быть от неисправного дсвв (говернера) АКПП?
заранее спасибо

[orel.kom]

Сообщение от Азот

Какие могут быть вероятные причины пинка при включении "D" ?. На холодную менее заметно , на горячую более. При движении всё ОК при любой температуре. "R" всё ОК

Зависит от износа гидромозгов. Такая беда была. Поставил другую клапанную коробку проблема исчезла. Не могу утверждать достаточно смело, но при разборке клапанной коробки обнаружил на сепараторных пластинах наработку от шариковых клапанов (они были почему-то стальными), а также видимый износ плунжеров (из-за этого их очевидно подклинивало).

[жип]

НА aw4 трос не кикдауна . тросом легулируется давление. если ты будешь ездить без троса то провернёт фрикционы и они сгорят. кигдаун легулируется дпдз

[orel.kom]

Сообщение от вася 01

проблема такова машина не хочет ехать больше 120-130 (при тапке в пол) обороты 3300 на 3 тей и все дальше не крутит

Смотреть производительность форсунок.(Очевидно не исправны или стоят другие с малой производительностью может еще что.). Может неисправность коробки, проскальзывание фрикционов или другие механические неисправности, например может разрушения в планетарных механизмах или в обгонных муфтах.

Сообщение от вася 01

в режиме 1-2 переключается после 5000об
при снятом тросе работает кикдаун

Наличие проскальзывание фрикционов из-за недосточного давления в поршнях муфт или повреждение фрикционов. Процесс начался не остановить. Капитальный ремонт. Еще раз повторю, сложно оценить неисправность не видя автомобиля. Здесь два варианта:первый вариант - изучать самому литературу и все кто что скажет, самому разбирать коробку и делать ремонт. Для этого могу предоставить литературу на русском языке, для общего понятия и поэтапно со всеми вместе будем разбираться и спрашивать здесь у знающих людей; и вариант №2 - отогнать автомобиль специалистам по автоматическим коробкам и ремонтировать за деньги. Удачи.