Лифт WJ 2", 3", 4", 4,5"

[AntonVK]

Увеличение отбойника зависит не от длины пружины, а от длины амортизатора в сжатом состоянии, т.е. чтобы мост упирался в отбойник при ходе вверх, а не бил штоком в корпус амортизатора. Ну или еще ктото наращивает чтоб большие колеса в арку не упирались.

[Ёсик]

На вжыке отбойники ещё нужны что бы мост задний при диагоналке на шаре бумеранга не повис

[SVR]

Лифт 4", резина 31, Диски ЕТ+35, пружина от крузака, отбоник штатный тютелька в тютелькую. )))

[Banderas54]

Сообщение от SVR

Лифт 4", резина 31, Диски ЕТ+35, пружина от крузака, отбоник штатный тютелька в тютелькую. )))

Поднять на 4" машину не главное, главное сделать это правильно, чтобы не было потом мучительно больно за последствия и проделанную работу.
На сколько ты поднимаешь машину (поднимаешь центр тяжести), на столько ты должен расширить дорожную колею для увеличения устоичивости. При лифте 4" диски должны быть ЕТ0, т.к. штатные +50.

[SVR]

15+15 за счет вылета, +20+20 за счет резины, + более жесткая (в сравнении со стоком) подвеска - вполне нормально.

[Banderas54]

Сообщение от SVR

15+15 за счет вылета, +20+20 за счет резины, + более жесткая (в сравнении со стоком) подвеска - вполне нормально.

Неправильно считаешь, ширина диска и ширина резины в расчет не берется.

[gergi]

Так всё же есть какая либо формула для подсчета длинны отбойника?

[Banderas54]

Сообщение от gergi

Так всё же есть какая либо формула для подсчета длинны отбойника?

Какая еще формула
Рулетка тебе в помощь, меряешь расстояние между колесом и крылом, затем между площадками, минусуешь и прибавляешь 10мм, вот тебе и длина отбойника.

[SVR]

Сообщение от Banderas54

Какая еще формула
Рулетка тебе в помощь, меряешь расстояние между колесом и крылом, затем между площадками, минусуешь и прибавляешь 10мм, вот тебе и длина отбойника.

Не правильно считаешь, смотря что за диски и резина, шина может и безпрепятственно заходить под под арку, зачем искуственно уменьшать ход подвески.

[Banderas54]

Сообщение от SVR

Не правильно считаешь, смотря что за диски и резина, шина может и безпрепятственно заходить под под арку, зачем искуственно уменьшать ход подвески.

Это смотря что считать правильным лифтом, для меня лифт это высота от 4", лонгармы, колеса от 32", увеличение колеи пропорционально высоте лифта (основы теоретической механики).
Зачем шина должна заходить в арку? Правильные колеса для лифта 4" это от 31", да и то многие скажут, что 31" маленькие, здесь одни минусы, плюсов практически нет: "замыленное" колесо размером 31" в арку уже не войдет, при этом высока вероятность повредить резину и "пожевать" крылья, повышенная нагрузка на узлы и агрегаты при вращении такого колеса в арке, значительное уменьшение клиренса, что очень важно при внедорожной эксплуатации (иначе зачем лифт).
Так же, не мало важен ход амортизаторов, как все понимают если амортизатор позволяет ход под арку, то тогда какой же ход будет на отбой самый большой ход который я встречал это 300мм? Или вы без амортов ездите? Опять же, колесо войдет под арку только на штатных дисках, а при эксплуатации машины на штатных дисках (не увеличивая колею) велика возможность бокового опрокидывания из-за высокого центра тяжести.
Жесткая подвеска (короткие рычаги, усиленные пружины) для чего, для трассы? Попробуйте на скорости пройти по пересеченке, на жесткой подвеске машина начинает "козлить", что черевато потерей управления, да и проехать вы так долго не сможете, позвоночник в трусы ссыплется.
В связи с выше сказаным, делаю вывод, что лифтованый джип на коротких рычагах с усиленными пружинами на штатных дисках это понты, опытных джиперов вы такой подвеской не обманите.
Всё что я изложил, это лично мое мнение, каждый делает выводы для себя сам.