История страданий с моим авто

[ромус]

поменял. замумукался. колхозил колхоз. завтра расскаэу.

[ромус]

ну вобщем поменял я шрус в кардане и шаровую опору бумеранга. фотоотчёта не будет, фотик почему-то не выдержал песка и смазки обьектив ёк короче.
с шрусом загвоздка вышла небольшая. снял кардан, тоже хочу я вам сказать удовольствие, валяясь на земле на пенопласте. неудобно. откручивал болтики эти, так они у меня почти не затянуты были. т.е почти все можно от руки выкрутить было. снял карданчик, выбил шруз, предварительно сбив с него крышку толстой здоровенной отвёрткой, разобрал на шарики старый. на внутренней обойме выработка на миллиметр наверное по центру идёт. затем одел новый, колхозный, и вспомнил про стопорное кольцо, которое надо деть, а для этого, надо внутреннюю обойму поменьше сделать. наждачный круг на болгарку и точить. заколебался, честно скажу, в руках не удержать, горячий, в чём-то другом - неудобно. сточил за 40 мин положенные миллиметры короче. примерил, подходит. пыльника от нивы, такого как в картинках в теме, не нашёл. решил этот приколхозить. прихерачил, хомутами обтянул и нормуль. но прежде решил проехаться без кардана, послушать что ешё гудит.заднеприводный жип, это я вам хочу сказать вещь! на асфальте шлифует :) аж дым идёт :))) выехал на асфальт, разгоняюсь. ну и дерьмо же у нас шумоизоляция и в крыше шумит и дорогу слышно. а я за гулом и забыл как всё это звучит крсотаааааа. поставил кардан, и проехался с ним. не гудит.
ну а шаровую просто, снял бумеранг, настучал молотком по голове шаровой, она и вышла. и заметил такую штуку. сайленты краун вкорячил новые 2 недели назад. уже почти порваны. надо брать оригинал или колхозить под другие сайленты посадочные места. шаровые опоры не стал делать. лень стало и замёрз. на след выхи сделаю. и фотик новый куплю. всем огромное спасибо, до новых встреч в эфире.

[ромус]

доброго дня.
жаба зверь сугубо удушливый. и успешно давит по поводу восстановления гнилых порогов. 15тыроов предварительной сметы только за работу.
имеем: пороги гнилые, 2 штуки. их трогаешь снизу, а они пальцем протыкаются. как в том кино про подводную лодку: "она не развалилась только потому, что её птицы обосрали". как я себе это мыслю. снимаем кресла, разбираем частично салон, ковёр с шумкой снимать не охота, потому просто загибаем в центр. берём болгарку, кордщётку. срезаем и зачищаем всю ржу снизу. меряем д\ш\в, отрезаем кусок квадратной или прямоугольной трубы подходящего размера. вкорячиваем и привариваем. попутно можно приварить на пол изнутри пластины, если и оно не свежее уже.
варить не умею, но научусь всё равно давно хочу освоить сей инструмент.
есть мысли? советы? критика, типа нах тебе это надо, спалишь машину и т.д?

[ромус]

надумал делать в январе. когда каникулы будут длинные. делать - то нехрена 10 дней, а тут такой аттракцЫон! :))

[Scream]

Ковёр придётся снять, иначе спалишь.
Не забыть! закрыть торпедо и всё остальное красивое чистое брезентом! А то спалишь!
стёкла закрыть газетками. Иначе могут долететь искры - будут точки.
Мерить ДО того, как пилить. Замерить все зазоры, швы и прочее. Потом прикинуть, какой будет новый порог. Потом простучать то, что есть и отпиливать по минимуму. Отпилить больше всегда успеешь, а если отхватишь лишнего - потом геморрой.

Варить профиль не советую. Крепче от этого не станет. Лучше вымерить изгиб порога и гнуть на станке. В точности как родной будет дороговато, а с прямыми углами - проще и дешевле. Металл брать покачественнее. Если порог "силовой" - то 2 - 2.5мм, если просто порог то 1 - 1.4мм.

Личный опыт - переваренный XJ. Полы, пороги, 0,5м лонжерона. До этого не варил никогда.


Не забыть предусмотреть:
1. Отверстия для обработки внутренних полостей антикорами (мовиль/битумные/пушсало)
2. Всё, что будет вариться должно быть чистым металлом, без остатков краски, антикора, шовного герметика, иначе будет коптить и шов будет непрочный и кривой.
3. Обрабатывать поверхности всевозможными составами в процессе работы. Если немного краски выгорит - не страшно, зато промазано в недоступном для обработки потом месте. Есть сварочный грунт. Типа "не горит" при сварке.

Примерный расчет времени работ:
разборка салона + подготовка - 1 день.
осмотр, дефектовка, обмеры и раздумья - 1 день.
распил и остаток обмеров - полдня, потом в поисках металла - не определимо.
подготовить поверхности к сварке - 1 день
сварка - 5 минут
зачистка - полдня
мазать не перемазать - 2 дня, если со шпатлёвкой и покраской - 4 дня
собрать салон - 1 день без эксцессов (если все клипсы живы, что маловероятно для 99 года).
Итого: 7-9 дней без учёта поисков железок, расходников и прочих непредвиденных работ. Так что, будучи реалистом, я б сказал - 2 недели минимум

[ромус]

железо думаю прикупить пораньше. а вот есть вопросец. если сделать как http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/FAQ/thresholds.htm
это надо лист железа и гибочный станок. недорого и сердито. как вам вариант?

[ромус]

железо около 2мм что б было, и ездить можно не особо опасаясь, и варить проще чем тонкостенку.
а где б надыбать такой же чертёжик как в теме выше?

[ICEMEN]

Сообщение от ромус

железо около 2мм что б было, и ездить можно не особо опасаясь, и варить проще чем тонкостенку.
а где б надыбать такой же чертёжик как в теме выше?

можно слепок сделать и его промерить

[ромус]

это целая история. лениво. буду шерстить инет

ладно, беглый осмотр инета не дал результатов по поводу размеров порога. надо думать как делать. можно конечно у Димы с Беларуси заппросить.... в теории и сами пороги тоже, но они опять же тонкие. думаю дальше.

[demon969]

Слежу за темой, хоть у меня и не гнилые пороги, но менять надо, так как промяты а это не красиво,Ждём результатов, по поводу чертежа, я тоже искал, не нашёл! :(, так что или срезать аккуратно и с этим куском идти и гнуть по нему, или наверно профильную трубу, то тогда будет не как по заводу :(