Мечта!

[ZER]

Сообщение от WhiteEagle

Да что ты уперся в этот вентилятор? Не в нем дело!
У тебя же 91° на моторе - термостат считай закрыт и в радиатор практически ничего не просачивается. Оттого и радиатор едва теплый.

А вот тот факт что при +30° твой мотор выделяет столь мало тепла, что для его сброса в атмосферу не нужно задействовать радиатор - вот это само по себе удивительно!

Да Вы батенька верите в фантастику!!!

Факты:
Факт №1 - До установки вентилятора двигатель грелся.
Факт №2 - После установки вентилятора, Замены радиатора, помпы двигатель перестал греться. При этом я систему не мыл, Помпа стандартная.

На основании этого Вы делаете вывод что радиатор ни причем, а в 17 летнем двигателе произошло чудо, и он стал супер эффективным и практически перестал выделять тепло - все в колеса! Даже в новом авто такого не бывает.
......

[WhiteEagle]

Я верю не в фантастику, а в физику. Если у тебя 91°, значит термостат в радиатор ОЖ не пускает. Что там вентилятору охлаждать?

Значит до установки у тебя была вообще мертвая виска раз не могла остудить даже тот чахлый поток ОЖ, который сочится в радиатор при 91°.

[ZER]

Это круто! Жги дальше!
Ты уж определись, до этого сообщения двигатель был виноват. Теперь термостат с виской!
Там компонентов то немного, мы уже почти все перебрали. Осталась помпа.
Дальше кого будем винить в том что двигатель не греется?

[WhiteEagle]

Да не надо никого винить.
Если у тебя термостат стоит на 91°, и в моторе такая же Т, то ОЖ в радиатор он пропускает поллитра в час. Охладить такой чахоточный поток может любой вентилятор.
Вот и вся физика...

Если бы ты написал, что стоишь в пробке при +40°, а на движке +96° всегда - тогда действительно честь и хвала вентилятору...

[ZER]

Сообщение от WhiteEagle

Да не надо никого винить.
Если у тебя термостат стоит на 91°, и в моторе такая же Т, то ОЖ в радиатор он пропускает поллитра в час. Охладить такой чахоточный поток может любой вентилятор.
Вот и вся физика...

Да ты очнись и подумай, включи физику про которую ты поминаешь.

Если термостат закрыт, на улице +30, при таких условиях закипит любой двигатель, в любом состоянии, при любых условиях, даже на холостых. Нет, должно быть одно условие - двигатель должен работать!!!

Даже наружная температура ни причем, в минус закипит на раз.

Почему только я ржу? Пойди на форум в раздел двигателя и спроси наконец - Существует ли хоть теоретическая возможность не закипеть при закрытом термостате? Пусть все тоже повеселятся.
Откуда такие фантазии про экстра способности железок. Нет там чудес, все просто.

Сообщение от WhiteEagle

Если бы ты написал, что стоишь в пробке при +40°, а на движке +96° всегда - тогда действительно честь и хвала вентилятору...

Так я про это и писал
"Еще раз повторюсь, время работы вентилятора не зависит (или слабо зависит) от внешней температуры и остается на уровне 9-10 секунд. Температура двигателя в любых режимах колеблется 95-97 градусов"
Смотри мое сообщение 21, оно самое верхнее на этой странице.
При любых режимах - в пробках, когда зажигаю до 140-160 км/час, при любой температуре. Иногда даже вторая скорость включается.
Надеюсь сейчас убедил

[WhiteEagle]

Значит у тебя стоит не 91° термостат, а 80° или какой-то еще. Либо 91°, но он нештатно открывается раньше.
Потому что те 91°, которые я ставил себе при 91° ЗАКРЫТЫ. При 91° они пропускают только через крохотную дырочку диаметром около миллиметра. Поток ОЖ через эту дырочку представь...
Поэтому то 91° и невозможна, у меня на моторе ее никогда не бывает (даже зимой) - двигатель без потока ОЖ начинает греться, что приводит к открытию термостата.

Температура двигателя в любых режимах колеблется 95-97 градусов

А вот это замечательно. Здесь вентилятор работает на ура.
Но кроме этого твой двигатель почему-то меньше выделяет тепла. У меня ровно такой же двигатель и точно такой же вентилятор. Но таким результатом я похвастаться не могу.

[нефед]

да ***** какая то, или полтергейст. У меня две виски летняя и зимняя обе китай одна(зимняя) не работает как виска вообще, вторая ( летняя) заклининый почти полностью китай на которой гранд при разгоне напоминает кукурузник, а когда подходишь к радиаторной решётке то при газе всасывает внутрь, но при +38 и выше и включенном кондюке греюсь на одно деление вправо от центра, что очень раздражает, напрягает и заставляет выключать кондей в самую сцуко жару. Внимание вопрос: куда нужно врезать и какой датчик чтобы не греться.

[ZER]

Сообщение от нефед

да ***** какая то, или полтергейст. У меня две виски летняя и зимняя обе китай одна(зимняя) не работает как виска вообще, вторая ( летняя) заклининый почти полностью китай на которой гранд при разгоне напоминает кукурузник, а когда подходишь к радиаторной решётке то при газе всасывает внутрь, но при +38 и выше и включенном кондюке греюсь на одно деление вправо от центра, что очень раздражает, напрягает и заставляет выключать кондей в самую сцуко жару. Внимание вопрос: куда нужно врезать и какой датчик чтобы не греться.

Думаешь заочно можно что то вылечить? "Смотреть надо"
Прежде всего надо убедится что с термостатом все в порядке. Как? Полно тем поищи, это просто.
Если термостат в норме у тебя два пути.
Первый (простой) - Замени радиатор, оставь виску которая тебе больше нравится. Мыть бесполезно, они внутри забиты. И внутри мыть бесполезно, потому что забиты.
Второй: Сделай как я.
1) Замени радиатор. К сожалению без этого никуда.
2) Поставь электровентилятор какой нибудь получше от форда или вольвы. От 5,9 конечно то же можно. Но он дорог и избыточен.
3) Датчики любые на температуру до 90 градусов ставь в нижний патрубок. Лучше взять известных брендов. Жигулячьи не бери!

Ключевой момент - радиатор! Трубки там мелкие. Видимо легко забиваются.

[ZER]

Давайте поговорим о неисправностях системы охлаждения.
Сразу хочу сказать что я сервисом не занимаюсь. И очень далек от этой темы. Но возможно мысли, собранные с нашего форума, кому то помогут. В любом случае надеюсь что опытные сервисмены поправят и дополнят.
Неисправности:
Давайте определимся о чем мы говорим. Прежде всего озвучим то что основной неисправностью является то что она не справляется с отводом тепла от двигателя. Следствие - двигатель перегревается. Фантазии о том, что двигатель в разные годы жизни может давать существенно больше или меньше тепла, оставим без внимания.
Также не рассматриваем механические повреждения роликов, течи и т.д.

Итак, как мы знаем, система охлаждения двигателей довольна проста и незамысловата. Состоит из:
1) Рубашка охлаждения
2) Помпа
3) Вентилятор со своими датчиками или виской
4) Термостат
5) Радиатор

Так что может привести к тому что отвод тепла будет недостаточен.
1) Рубашка охлаждения может плохо снимать тепло с цилиндров.
Я думаю, что это довольно редкий случай. Каналы там большие - навряд ли забъются. Да и те кто часто меняет помпы подтвердят что в большинстве случаев видят под помпой идеально чистые каналы. Именно здесь я жду мнений от тех кто занимается ремонтом - насколько часто они видят отложения в рубашке двигателя?

2) Помпа в основном может иметь механические повреждения - течи, подшипники. Представить себе что она станет хуже качать очень трудно. Читал что при износе подшипников крыльчатка может задевать блок. Но в этом случае она уже должна течь ручьем. Ну еще, теоретически, Если хозяин увлекается всякими течеостановителями, то это г-но может налипнуть на крыльчатку. Но это уже я нафантазировал, ибо ни разу не видел.

3) Ну про вентилятор и так все понятно. Тысячу раз писалось на форуме.

4) Термостат одно из слабых мест. Может заклинить в любом положении. Но к счастью легко диагностируется и стоит копейки.
Рабочий термостат должен работать так: На холодном двигателе после того как завели, щупаем верхний патрубок, одновременно бегаем в салон и следим за показометром температуры. Несколько минут он будет холодным (патрубок). Как только на показометре стрелка полезет вверх и достигнет конца первой 1/3 шкалы (приблизительно) верхний патрубок начнет прогреваться. Ближе к середине шкалы патрубок уже должен быть горячим.
Чем позже начнет греться патрубок, тем более идеален термостат.
Термостат может заклинить в открытом положении. В этом случае на холодную патрубки с радиатором греются одновременно с двигателем. И прогревание будет доооооолгоееееееееее. А зимой может вообще на рабочую температуру не выйти.
Термостат может заклинить в закрытом состоянии. Это уже беда! Ибо неминуемо приведет к перегреву. Проверяется легко - на холодную двигатель уже давно подошел к рабочей температуре и прет дальше а патрубок слегка теплый.
5) Радиатор может иметь как механические повреждения (например удар об стену) так и внутренние. Если на него посмотреть снаружи видим что ячейки довольно мелкие. Там легко застревают трупы насекомых, пыль, грязь. Мыть надо с пристрастием но нежно! Керхер легко загибает перегородки и после этого только замена!
Важно! Мыть радиатор без снятия бесполезно. Мой опыт - я мыл несколько раз - с разной химией и без. И на просвет смотреть недостаточно. Когда снял свой, он представлял собой валенок из мусора. К сожалению он еще забивается и изнутри. Тут уж только замена. Как проверить? Это тоже просто.

- Если двигатель греется, проверяем термостат в первую очередь. При малейшем подозрении меняем. Стоит копейки и меняется легко.
- Если все равно греется проверяем виску или блокируем на время.
- Если виска в порядке, меняем радиатор.

Несколько попутных мыслей:
Не забываем про воздушные пробки.
Ставить всякие электровентили на старый радиатор - выкинутые деньги.
Покупать БУ радиатор - это как покупать БУ тормозные колодки.

[WhiteEagle]

Сообщение от ZER

Фантазии о том, что двигатель в разные годы жизни может давать существенно больше или меньше тепла, оставим без внимания.

Легко сказать про фантазии. Сложнее сказать по делу.

Пожалуйста, напряги фантазию и назови мне причину чрезмерного нагрева моего 5.2
Слава богу не перегрева с кипением, но нагрева до 105-108° при +30° за бортом и кондее на максимуме.

Вводные данные:
- термостат снят вообще! (для эксперимента)
- радиатор новый! медный! двухрядный
- такой же как у тебя электровентиль, включенный постоянно
- антифриз новый, качественный
- каналы внутри движка чистые
- помпа не нулёвая, но близкая к новой, на вид внутри как новая, без следов коррозии и иных повреждений.