дизельный wj стоит брать?

[oejek67]

Сообщение от volgarik34

вам повезло.150 легко войдет: насос погонит стружку и все магистраль с форсунками под замену.

Я слышал об этом,но на других машинах,не на Грандах.У меня у товарища такое случилось на Соренте.Не стану утверждать,потому,что не знаю,но наверное насос гонит стружку потому что что то было сделано не так или наоборот не сделано.

[Шишкин American]

Сообщение от oejek67

Я слышал об этом,но на других машинах,не на Грандах.У меня у товарища такое случилось на Соренте.Не стану утверждать,потому,что не знаю,но наверное насос гонит стружку потому что что то было сделано не так или наоборот не сделано.

Сделано не так дизельное топливо. Насос смазывается парафином в топливе - при высоком содержании парафина ,топливо (дизельное) загустевает при отрицательных температурах окружающего воздуха. Попытки сделать диз.топливо "зимним" ,добавляя керосин - фуфло. В итоге ,производитель уменьшает процент парафина в топливе. Нет смазки - пошла стружка. В 2013 году , работая в дилере ,приговорил ШЕСТЬ гарантийных трёхлитровых ВиЭм на ДжГрЧер к замене топливной аппаратуры(стружка) - крайслер поменял моторы всборе. Мотор цена - 640 тыр , шесть форсунок, тнвд ,трубки цена 1200 тыр.

[GR-44]

Сообщение от oejek67

Я слышал об этом,но на других машинах,не на Грандах.У меня у товарища такое случилось на Соренте.Не стану утверждать,потому,что не знаю,но наверное насос гонит стружку потому что что то было сделано не так или наоборот не сделано.

Стружку может погнать если саляра гавно... Или плунжера поставили гавно при переборке ТНВД.
Я не один ТНВД перебрал КоммонРейловский из-за газпромовской саляры.
Сухая она. Плунжера не смазываются и мрут.
Хуже когда ТНВД нет и стоят насос-форсунки, плунжер прям на форсунке с приводом от дополнительного вала в голове. Вот там весело!
В 90% случаев насос-форсунка неремонтопригодна. и стоит как крыло боинга. Но это на больших промышленных дизелях и грузовиках.

[GR-44]

Сообщение от volgarik34

вам повезло.150 легко войдет: насос погонит стружку и все магистраль с форсунками под замену.

считаем...
форсунка 1шт - в среднем 12000р на 5 = 60000р.
ТНВД 3 плунжера, 3 блока клапанов, комплект прокладок, 2 сальника - 7000р.
Регулятор давления - 5000р
Итого получаем около 72000р...
Откуда 150тыщ...

[Maxigal]

Если нет халявной солярки и пробег в год не 50+ т.км. бензинка будет дешевле и без геморройнее.

Если чо, было 3 дизельных ZG, теперь 9 лет на 4.7 Н.О. )))

[dimarik]

спасибо мужики!решил искать 4.7 н.о.

[GR-44]

Сообщение от dimarik

спасибо мужики!решил искать 4.7 н.о.

Привет.
Знакомый сейчас надумал продавать своего Оверланда 4.7 НО
По докам официально переоформлен как обычный 4.7 (типа заменой двигателя). Плюс оформлен газ, задняя калитка под запаску и лебедка.
Машина в очень хорошем состоянии!
Былиб ща деньги - забрал бы себе вторым. А то жена постоянно пытается моего забрать.
Если будет интересно дам контакт.
Мой номер 8-928-двестиодин-0755

[Maxigal]

4.7 Limited будет оптимальным вариантом.

[dimarik]

а чем оверленд хуже лимитед?вроде как на овере движок понадежнее..или нет?

[doxtor]

Сообщение от dimarik

а чем оверленд хуже лимитед?вроде как на овере движок понадежнее..или нет?

А че там шибко надежнее? Движок тот-же, просто слегка форсированный с завода. Вроде да, что-то там чуть улучшили и кое какие баги 4.7. поубирали... но ИМХО суть одно и тоже. Приятным "бонусом" будет налог, т.к. HO больше 250 кобыл. Следовательно налог - ~40000 в год... Ну и отличающиеся детали двигуна искать - отдельное удовольствие. Они есть, но реже, дольше и дороже. Т.е. если его вдруг капиталить, то будет много веселее, нежели просто 4.7.