Геометрия рулевого

[Artery]

Сообщение от driver_swamp

а вот теперь я не понял как перенос тяги вверх повлияет на длинну "4" отрезка трапеции , в проэкции все останется по прежнему

Ты не уловил один момент, они разговаривали на счёт не просто переноса тяг на верх, в таком случае ни чего не изменится, изменится в том случае, если на ВЖиковских кулаках перенести тягу межколёсную, но не просто наверх в свои же места, а поставить её в то ухо, в которое штатно крепится тяга от сошки на кулак. Для этого придётся заменить левый кулак, на кулак от праворучки, тогда тяга будет очень высоко, прямо над мостом вообще. Но верхние уши на вжике в 2 раза короче нижних, поэтому плечо от шкворня до пальца рулевого наконечника уменьшится. Трапеция останется, но она будет не правильной и работать как задуманно не будет, хотя многие этого и не заметят. Оно собственно и заметно не сильно если ездить очень медленно. Для говномеса вообще пох.

Для тех кто не воткнул где искать трапецию и как это работает:

28 февраля 1893 года – день рождения рулевой трапеции. Карл Бенц запатентовал собственную шкворневую систему поворота, благодаря чему управляемые колеса в поворотах теперь бежали по разновеликим радиусам.

Благодаря внедрению рулевой трапеции, передние колеса могли поворачиваться поодиночке, а не целиком на общей оси, и их стали делать одного размера с задними, а не меньшего диаметра, как раньше, чтобы заметно сгладить огрехи в управляемости. Автомобилем с рулевым управлением, оснащенным трапецией, стало проще управлять, кроме того, удалось минимизировать износ шин. А успешное разрешение сложной для того времени проблемы побудило Бенца назвать свой новый автомобиль «Виктория».