|
|
|
10.06.2013, 18:44
|
#1 |
|
Banned
Житель форума
Регистрация: 06.10.2009
Адрес: Одесса
Марка: Jeep XJ Limited 92 г.в. 4.0, АW4, NP242
Сообщений: 1,976
|
И так, получил НЕТРОНУТЫЙ трамблер - вышесказанное Степанычем насчет приводной шестерни подтверджается.
  Когда бегунок смотрит в твою сторону - штифт шестерни, обращенный в эту же сторону, должен находиться МЕЖДУ зубьев   Если же будет так  то бегунок при установке на ВМТ первого цилиндра будет смотреть, как на левом, и зажигание будет чуть раньше, но его компенсирует РСМ. Соответственно, при правильно установленом зажигании бегунок будет смотреть чуть правее - почти как на правом, но не на столько    Сегодня поставил другой ПРАВИЛЬНО. Вышесказанное мной в предыдущем посте о якобы немного лучшей тяги являлись сугубо личными преждевременными выводами - она одинакова . при двух возможных положениях приводной шестерни... Последний раз редактировалось valdod; 10.06.2013 в 18:57. |
|
|
|
10.06.2013, 22:47
|
#2 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,502
|
врет Степаныч как "сивый мерин" Угол зажигания отсчитывается по датчику коленвала,а зуб назад,или зуб вперед на распредвале роли не играет. Скорости вращения сравни на колене,распредвале(уже в два раза ниже).
__________________
СУВЖ Константин Васильевич. |
|
|
|
Комбинированный вид
