jeep 4.0 turbo

[жип]

я всё ждал что ты сначала сделаешь. не дождался( нет зацепа на заде одном, пары разные)
изобретаю сам. вообщем все хорошо получается, один момент меня смущает, редуктор будет крутится как будто ишак едет назад. то есть не вту сторону как его планировали конструкторы. сальник имеет маслосгонные насечки, теперь они наоборот получается масловыгонными стали. ну это неглавное . как будет себя чувствовать пара? есть информация по этому поводу?

[Artery]

Сообщение от жип

...один момент меня смущает, редуктор будет крутится как будто ишак едет назад. то есть не вту сторону как его планировали конструкторы. сальник имеет маслосгонные насечки, теперь они наоборот получается масловыгонными стали. ну это неглавное . как будет себя чувствовать пара? есть информация по этому поводу?

В таком редукторе(непрямозубом) подшипники кроме радиальной нагрузки получают ещё значительную осевую. Так вот при смене направления вращения вектор осевой нагрузки переложится на 180град. То есть, если в заднем мосту, на редукторе с нижним расположением "морковки" , при движении вперёд, штатно "морковка" по оси выталкивается наружу редуктора и осевые нагрузки получает более крупный внутренний подшипник морковки, то при смене направления вращения, морковку начнёт как бы втягивать внутрь, и эта осевая нагрузка переложится на внешний подшипник, который как правило меньшего размера. Поэтому в так называемых "реверсных" мостах, с верхним расположением морковки внешний подшипник здоровенный ставят. Короче нужно чаще инспектировать хвостовик на предмет люфта.

[Хасковод]

Сообщение от Artery

В таком редукторе(непрямозубом) подшипники кроме радиальной нагрузки получают ещё значительную осевую. Так вот при смене направления вращения вектор осевой нагрузки переложится на 180град. То есть, если в заднем мосту, на редукторе с нижним расположением "морковки" , при движении вперёд, штатно "морковка" по оси выталкивается наружу редуктора и осевые нагрузки получает более крупный внутренний подшипник морковки, то при смене направления вращения, морковку начнёт как бы втягивать внутрь, и эта осевая нагрузка переложится на внешний подшипник, который как правило меньшего размера. Поэтому в так называемых "реверсных" мостах, с верхним расположением морковки внешний подшипник здоровенный ставят. Короче нужно чаще инспектировать хвостовик на предмет люфта.

поправлю, если морковка верхняя то она толкающая. а вот если нижняя, то тянущая. и нагрузка через гайку как ты и сказал

[Artery]

Сообщение от Хасковод

поправлю, если морковка верхняя то она толкающая. а вот если нижняя, то тянущая. и нагрузка через гайку как ты и сказал

дополню - всё зависит о каком мосте мы говорим. При прочих равных, верхняя толкающая морковка переднего моста на заднем становится верхней тянущей.

[Хасковод]

Сообщение от Artery

дополню - всё зависит о каком мосте мы говорим. При прочих равных, верхняя толкающая морковка переднего моста на заднем становится верхней тянущей.

совершенно верно, категорически согласен!