Слава России !

[Kob4eg]

Сообщение от Zoltrix

Помнится на России с 2015 года все "Армату" расхваливали и катали на парадах. А где они интересно?

Их количество минимально и чисто для парадов.
Там совершенно другой и сложный двигатель( который нужно допиливать еще), трансмиссия, платформа, навесное и т.п.

Штучный дорогой аппарат.

Для массовости нужно переформатировать всю танковую ВПК, которая создает сейчас Т-хх и запчасти к ним, либо создавать новую, а это сотни предприятий.

[Geo74]

Сообщение от Kob4eg

Их количество минимально и чисто для парадов.
Там совершенно другой и сложный двигатель( который нужно допиливать еще), трансмиссия, платформа, навесное и т.п.

Штучный дорогой аппарат.

Для массовости нужно переформатировать всю танковую ВПК, которая создает сейчас Т-хх и запчасти к ним, либо создавать новую, а это сотни предприятий.

А чего там за двигатель? Мне просто интересно

[Kob4eg]

Сообщение от Geo74

А чего там за двигатель? Мне просто интересно

В 1931 году, в стенах Харьковского паровозостроительного завода был создан танковый дизельный двигатель В-2. Да, тот самый, что стал сердцем Т-34, КВ-1, КВ-2, ИС-1.
В-2 получился настолько удачным, что ВСЕ дизельные двигатели российской бронетехники от В-84 (Т-72), В-92С2Ф (Т-72Б3, Т-90) до УТД-20 (БМП-1 и БМП-2) и УТД-29 (БМП-3) представляют собой дальнейшие модернизации этого двигателя. И можно долго хвалить В-2 или наоборот, сомневаться в его возможностях как современного двигателя, но факт: практически вся российская бронетехника перемещается именно этим мотором. Простым, но надежным и освоенным до винтика.

Двигатель А-85-3А «Арматы» не имеет никакого отношения к В-2. Он был создан КБ «Трансдизель» в начале 90-х как агрегат для компрессорных нефтегазоперекачивающих станций на основе немецкого Х-образного двигателя «Simmering» SLA 16, он же «Porsche Тур 212», созданного как двигатель для «Тигра» и «Королевского тигра».


А-85-3А, с которым танк удовлетворительно перемещается только под прикрытием группы техников и инженеров. Что касается массового выпуска, тут тоже не все прекрасно. А-85-3А хоть и не нов, но за 30 лет его выпуск не был освоен и отлажен по причине невостребованности двигателя.

И вот на этом с двигателем можно заканчивать, потому что В-92 смотрится на его фоне просто эталоном надежности и простоты.



Производственные мощности – отдельная тема. Их просто нет. Была программа по строительству новой производственной линии для «Арматы», но увы. Деньги были выделены, причем, деньги немаленькие (называют цифру в 64 млрд рублей), на которые были возведены цеха и заключены контракты… с западными производителями станков. Которые с огромным удовольствием взяли деньги и не поставили оборудование, так как включили санкции. Вот и на этом все: завод вроде бы есть, а станков нет.

Поэтому все, что может предложить УВЗ – это ручная сборка Т-14 поштучно в полукустарных условиях экспериментального цеха. И в первую очередь это вызвано необходимостью в военных условиях гнать на конвейере Т-90М, модернизировать Т-90 до уровня Т-90МС, не забывать про Т-72, который тоже нужно модернизировать.

Если кртако
Двигатель сложный, не оптимизированный, площадей для потокового производства Армат и ее комплектух нет.