KJ что, не рамный???

[Особое Внимание]

Сообщение от SPN

+1 :) именно чтобы до такого не договориться, а называть вещи своими именами :)



У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. У несущего кузова (как на XJ, ZJ...)своих плюсов не меньше чем у классической лонжеронной рамы (упомянутые тут Гелик, Рэнг, Тахо...) или интегрированной рамы (KJ, KK ... ). Но это совершенно разные конструкции, принципиально отличающиеся друг от друга. У каждой из них свои плюсы и свои минусы. Хребтовую раму ты же все равно называешь рамой, хотя и экзотической :) и при этом утверждаешь, что юнифрейм (или Frame in Body) - это всего лишь маркетинг :)

"Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, также называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.
Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame) повторяет по конструкции обычную, но физически неотделима от кузова, то есть непосредственно вварена в него.
Интегрированная в кузов рама от несущего кузова отличается тем, что у несущего кузова имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, а интегрированная рама имеет настоящие лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего."
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%...D0%BB%D1%8C%29

википедия не тот источник которому нужно доверять)))))

[SPN]

Сообщение от Особое Внимание

википедия не тот источник которому нужно доверять)))))

Дык Википедия - ссылки дает :)))
Туревский, И.С. Теория автомобиля.. — Москва: «Высшая школа», 2005. — С. 204. — 240 с.
Гришкевич, А.И. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Системы управления и ходовая часть.. — Минск: «Вышэйшая школа», 1987. — 200 с.
Кленников, В.М., Кленников Е.В. Теория и конструкция автомобиля.. — Москва: «Машиностроение», 1967. — С. 181-185.


А насчет ZJ - у КБ Хруслера другое мнение :)))


П.С. Думаю что перед печатью "Высшая школа" проверяет что печатать будет :)))