Jeep commander 4,7

[G_STAR]

Так как отзыв пишу первым, чувствую ответственность за то мнение, которое создам у читающих не владевших коммандером, особенно у выбирающих будущую машину и остановившихся свое внимание на этом экземпляре. По-этому описывать буду стараться в подробностях, со всеми особенностями, которые заметил. Так сказать максимально приближённо к истине, не вызывающей сомнений и двояких толкований.

Итак

Владею аппаратом уже два года. За это время накатал около 50 000. Сейчас пробег около 210000. Брал подержанной у человека с асфальта практически не съезжающего, сохранившего вообще все чеки по обслуживанию, очень бережно относящегося к автомобилю. За его почти 7 лет езды он менял только расходники, один раз ступицу и задние амортизаторы. Все! За мои два года езды с ОЧЕНЬ частыми выездами в средние грязи менял то, что сломал сам. может мне с машиной так повезло ...

Но всё же по порядку.

Внешний вид. На любителя. Спорить о вкусах дело неблагодарное. Дизайнеры постарались заложить во внешний облик мужество и брутальность, присущие настоящим военным автомобилям. Процентов на 80 им это удалось. Автомобиль самый большой из семейства джип, достаточно широкий, хорошо стоит на трассе. Очень комфортный при дальних поездках, места в салоне достаточно. Складывая сиденья заднего ряда получаем двухместную кровать. А рскладывая третий - почти микроавтобус. Правда сидеть там на галерке долго не получится, но для детей в самый раз.

Системы привода. У меня комплектация ларедо. Что в свою очередь подразумевает раздатку nv245 и два открытые дифы. Систему блокировки изображает компьютер подтормаживая буксующие колеса.

Отдельно по полочкам: nv245 это раздаточная коробка фулл тайм с понижающим рядом трансмиссии и возможностью при повышенном ряде блокировать межосевой дифференциал (отмечу блокировать превентивно - до начала пробуксовки рассчитывая степень нажатия педали и положения руля) от 0 до 100 процентов зажимая пакет фрикционов электромотором, а при активации понижающего ряда тем же электромотором через шлицевое соединение жестко блокировать межосевой дифференциал. (Раздатку разбирали с мастерами, меняя цепь, смотрели как все работает. Очень надежная раздатка, и фрикционные диски и жесткая блока при понижайке).

В городев да и в легком бездорожье всего этого достаточно.

Но мне было недостаточно.
Пришлось улучшать систему привода внедряя - в передний редуктор ЕЛСД (работает так-без управляющего сигнала - 12 v с акк. Обычный диф. При подаче тока замыкает соленоид насоса, прикрепленного к полуоси и тот начинает нагнетать масло в поршень, соединяя полуось и корпус дифференциала через те же фрикционы. Намертво. Для полной блокировки необходимо пол оборота колеса) и ox locker в задний мост. Про ox расписывать не буду. Инфа про него распространена.

Коробка передач - 545rfe. Ставится на бензиновые версии командиров. Простая и очень надежная коробка, легко поддается ремонту, за 200 тысяч убить смог только водой переборка недорогая, сгорели соостветственно только фрикционы. Если бы не вода ей бы еще ходить и ходить. При выезде на внедорожника необходимо активировать понижайку, тогда коробке легко и хорошо, и ничего не греется. Если на понижайке ездить скучновато (участки, где достаточно клиренса и 4х4) то надо присмотрется к увеличенному поддону акпп. На ебае найти проблем нет. Тогда тоже ничего греться не будет. Коробку мне удалось перегреть на болоте после часов двух езды без понижайки, постоянно застревал по брюхо и нещадно буксуя. Понижайку включить с мог - оборвало провода активации. В дальнейшем их просто защитил и никаких проблем. При перегреве пишет ошибку ну и дальше первой не переключается. Остывает - все нормально.

Двигатель 4,7 литра. До рестайлинговый. V8 по одной свече на цилиндр, 231 лошадь. По моему мнению золотая середина. Кушает на трассе (при всем моем теперешнем обвесе) 13 литров, в городе 17. На внедорожье тягу как дизеля проявляет на низах. Удобно. Налога на роскошь (он платится при лошадках более 250) нет. Мелочь, а сэкономить 25 килорублей приятно. Единственный косяк мотора - менял шпильки выпускного коллектора. Менять нужно на неоригинал, шлифовать коллектор и тогда все в порядке. Это косяк у очень многих с кем знаком. Если собираетесь покорять просторы родины - обязателен шноркель. Воздухозаборник на уровне середины решетки радиатора напрягает. Я установил. Очень доволен.

Подвеска. На дороге хорошо, на внедорожье клиренса стало не хватать. Установил АРБ оме хд и резину гудрич мт 265/70 17. Влезает без проставой, подпиливаний, единственное немного задевает при крайних положениях руля. После переделок машина поднялась и уже до низшей точки 350 мм. Это уже хорошо.

Позде поставил силовые бампера, лебедку come up dv9 с синтетикой.

Все проделанные переделки не вызвали значительного увеличения расхода топлива, износа трансмиссии, чего то неожиданного.

Теперь о проходимости.
Имея после тюнинга достаточный дорожный посвет, защиту днища, силовой обвес, мудовую резину, все три блокировки, она конечно поехала. За трактором очень далеко. Но вес. Вес автомобиля для топких и зыбких грунтов очень и очень велик. И как не трави колеса, вязнет. Ну у всего есть свое предназначение. И предназначение командира мне кажется экспедиционник универсал с возможностью с комфортом передвигаться по средней тяжести внедорожью с достаточным запасом прочности, а используя хай джек и лебедку и по тяжелому, если таковое встретится.

Выход из моих многобукв: машиной полностью доволен. И комфортом на асфальте, и внедорожными возможностями, самое главное - надежностью.