Установка эл.вент. TYC620950 на zj5.2, мой опыт. (переименована)

[Хасковод]

Сообщение от WhiteEagle

Будешь-будешь, никуда не денешься.
Сгорание моторчиков - характерная штука.

Кстати, не флуда ради - могу отдать свой вентак за ненадобностью. Даром!
Одно "но" - в нем сгорела скорость (то ли 1, то ли 2 - не помню).
Кому охота - перемотаете обмотку и будет вам вентак. Разгоняться будете как бугатти вейрон.
А мне вентак не нужен, я его чинить не буду. Виска надежней и мощней, как тут выше было справедливо замечено.

кстати сгорание мотора вызывает вопрос, в родном 4.6 тандера он же работает
напомните , у вас скорости последовательно подключены или в параллель?

блин, жаль у меня учёный на месяц свалил в великобританию
я бы попытал его на тему паразитных токов))

[syva4]

Сообщение от WhiteEagle

Не страшно. Потому что там мотор совсем другой, маленького объема, кпд больше, тепловыделение меньше.

Ресурс меньше. Только как это связано с охлаждением электро или нет? С надежностью системы охлаждения?

Сообщение от WhiteEagle

А наши бегемоты лишь зря бензин палят.

Не обобщай.

[WhiteEagle]

Сообщение от syva4

Ресурс меньше. Только как это связано с охлаждением электро или нет? С надежностью системы охлаждения?

Не обобщай.

Ресурс чего меньше? Какое отношение упомянутый ресурс имеет к температурному режиму?
Надежность состоит в том что двух не ужасно мощных электровеников хватает чтобы 250-300-сильные моторы не нагревались вообще. Притом, что сами радиаторы меньше по площади наших и вдвое тоньше.
Ну нет таких проблем на субаровских моторах в принципе. Если конечно прокладка ГБЦ не пробита.

Что не обобщать? Но таки это есть факт: наши чугунные бегемоты-магнумы страдают одной бедой - неэффективным сжиганием большого объема топлива в единицу времени.

[WhiteEagle]

Сообщение от Хасковод

кстати сгорание мотора вызывает вопрос, в родном 4.6 тандера он же работает
напомните , у вас скорости последовательно подключены или в параллель?

блин, жаль у меня учёный на месяц свалил в великобританию
я бы попытал его на тему паразитных токов))

Я же писал уже - скорости были подключены раздельно. В один момент времени работать могла только какая-то одна.

[syva4]

Сообщение от WhiteEagle

Ресурс чего меньше? Какое отношение упомянутый ресурс имеет к температурному режиму?

Двигателя. Это так, к слову.

Сообщение от WhiteEagle

Надежность состоит в том что двух не ужасно мощных электровеников хватает чтобы 250-300-сильные моторы не нагревались вообще. Притом, что сами радиаторы меньше по площади наших и вдвое тоньше.

"Вообще" - это ноль градусов?
Мой 400 сильный мотор охлаждает ОДИН 35 сантиметровый вентилятор.

Сообщение от WhiteEagle

Ну нет таких проблем на субаровских моторах в принципе. Если конечно прокладка ГБЦ не пробита.

Каких - таких?

Сообщение от WhiteEagle

Что не обобщать? Но таки это есть факт: наши чугунные бегемоты-магнумы страдают одной бедой - неэффективным сжиганием большого объема топлива в единицу времени.

Как это не эффективно? Вес ZJ явно больше чем у Легаси. Грузим в Легаси дополнительные пол тонны груза и удивляемся расходу.

[syva4]

Сообщение от WhiteEagle

кпд больше

Где можно увидеть официальные данные по КПД обоих моторов?

[WhiteEagle]

Сообщение от syva4

Двигателя. Это так, к слову.

А какое отношение ресурс двигателя имеет к температурному режиму?

Сообщение от syva4

"Вообще" - это ноль градусов?

Я не совсем четко выразился. Вообще - это значит что температура совершенно стабильна и при любых условиях колеблется вокруг температуры полного открытия термостата (± несколько градусов)

Сообщение от syva4

Мой 400 сильный мотор охлаждает ОДИН 35 сантиметровый вентилятор.

Во-1, у твоего мотора гораздо выше кпд за счет наддува.
Во-2, не только диаметром определяется производительность вертушек.

Сообщение от syva4

Вес ZJ явно больше чем у Легаси. Грузим в Легаси дополнительные пол тонны груза и удивляемся расходу.

А вес то при чем? Перегревы у народа обычно в пробках бывают.
При стационарной скорости вес не влияет.
Или будем гонки гонять на перегруженной субарке?

Сообщение от syva4

Где можно увидеть официальные данные по КПД обоих моторов?

Турбонаддув увеличивает кпд. У тебя же он стоит?

[syva4]

Сообщение от WhiteEagle

А какое отношение ресурс двигателя имеет к температурному режиму?

Я же написал - "к слову".

Сообщение от WhiteEagle

Я не совсем четко выразился. Вообще - это значит что температура совершенно стабильна и при любых условиях колеблется вокруг температуры полного открытия термостата (± несколько градусов)

У меня тоже все стабильно.

Сообщение от WhiteEagle

Во-1, у твоего мотора гораздо выше кпд за счет наддува.

В пробке?

Сообщение от WhiteEagle

Во-2, не только диаметром определяется производительность вертушек.

Вентилятор с Ниссан Блюберд ~86 года с мотором са18.

Сообщение от WhiteEagle

А вес то при чем?

Мы разве не про эффективность траты топлива?

Сообщение от WhiteEagle

Перегревы у народа обычно в пробках бывают.

Что мешает поставить термостат холоднее?

Сообщение от WhiteEagle

При стационарной скорости вес не влияет.

Что такое "стационарная скорость"?

Сообщение от WhiteEagle

Или будем гонки гонять на перегруженной субарке?

???

[syva4]

Сообщение от WhiteEagle

урбонаддув увеличивает кпд

У меня суперчаржер.
В пробках наддува нет.

[WhiteEagle]

Сообщение от syva4

Мы разве не про эффективность траты топлива?

Да, про нее.

Сообщение от syva4

Что мешает поставить термостат холоднее?

Ничто не мешает. Только нафига?
Если СО справляется и имеет запас, то будешь ездить вечно недогретым.
А если СО работает на пределе, то какой бы ни стоял термостат, ты будешь ездить с вечно открытым термостатом, ничего не регулирующим, и при этом перегреваться.

Сообщение от syva4

Что такое "стационарная скорость"?

Установившееся движение с постоянной скоростью. При таком режиме вес авто значения не имеет. Его только разогнать мотору труднее, а поддерживать скорость - на это вес не влияет.
Если же рассматривать режим разгон-торможение, тогда конечно вес очень даже важен.

У меня суперчаржер.
В пробках наддува нет.

В пробках и турбокомпрессор не дует.