Без лоха жизнь у VAGа плоха :)))

[2400MHz]

Сообщение от vladoss76

Прикол в том,что АБсолютно все купленные в офис эти а6 крякнули движками:)а у двух ещё и коробки крякнули....и это у 7!!! Машин....как говориться делайте выводы....

Это про C5 кузов речь? 2.7tt?

[Bob13]

Сообщение от Alex-494

Про пассат тут писали - в данном варианте (1.6 + мкпп) там ломаться нечему

Это какого Пассат то? 93 или 94? Там да,нечему.

[Alex-494]

Сообщение от Bob13

Это какого Пассат то? 93 или 94? Там да,нечему.

Про B6 человек писал

Сообщение от 2400MHz

Это про C5 кузов речь? 2.7tt?

Я думаю про с6. С5 с 2.7тт не особо проблемный авто

[vladoss76]

Сообщение от 2400MHz

Это про C5 кузов речь? 2.7tt?

Нет это про С6 рест.3.2 fsi 255л.с.

[Alex-494]

Сообщение от vladoss76

Нет это про С6 рест.3.2 fsi 255л.с.

Так и думал! Один из самых "лучших" и "удачных" моторов за всю историю)))

[kalina]

Пля, пизец, сейчас приезжал друг на своем фольвагине, говорит попал с ним не по детски.... Перестала гореть одна фара, лампы новые. Выключил зажигание, полез проверить предохранители, проверил, хроны все нормальные, но машина стала сразу после заводки глохнуть. Притащил ее к ОД, а там ему объяснили что перед тем как проверять хроны, надо скинуть клемму АКБ, иначе мозг машины понимает выдергивание хронов как попытку угона и стирает все ключи! Сканер показывает две страницы ошибок, в общем начинается полный абсурд. В итоге у ОД подключили машину к компу и оставили минут на 20. Потом отключили и машина завелась, ошибки стерлись. А так как диагност там знакомый, он и рассказал что через комп ОД связался с заводом в германии, и они сами ничего не делали, завод снес программу и установил новую с прописью ключей. У ОД таких прав по перешивке ключей якобы нет. Не знаю на сколько это правда, но чета друг уже стал задумываться о смене машины. Это что, получается что где нибудь на трассе сгорит хрон на свет, по ошибке вытащишь не тот и все, капут, вызывай эвакуатор?

[Alex-ki]

Сообщение от kalina

Пля, пизец, сейчас приезжал друг на своем фольвагине, говорит попал с ним не по детски.... Перестала гореть одна фара, лампы новые. Выключил зажигание, полез проверить предохранители, проверил, хроны все нормальные, но машина стала сразу после заводки глохнуть. Притащил ее к ОД, а там ему объяснили что перед тем как проверять хроны, надо скинуть клемму АКБ, иначе мозг машины понимает выдергивание хронов как попытку угона и стирает все ключи! Сканер показывает две страницы ошибок, в общем начинается полный абсурд. В итоге у ОД подключили машину к компу и оставили минут на 20. Потом отключили и машина завелась, ошибки стерлись. А так как диагност там знакомый, он и рассказал что через комп ОД связался с заводом в германии, и они сами ничего не делали, завод снес программу и установил новую с прописью ключей. У ОД таких прав по перешивке ключей якобы нет. Не знаю на сколько это правда, но чета друг уже стал задумываться о смене машины. Это что, получается что где нибудь на трассе сгорит хрон на свет, по ошибке вытащишь не тот и все, капут, вызывай эвакуатор?

В виду недостатка знаний, твой друг сам себе устроил проблемы, VAG тут не причем. В данном случае диагност лукавит, достаточно просто потереть ошибки.

[kalina]

Сообщение от Alex-ki

В виду недостатка знаний, твой друг сам себе устроил проблемы, VAG тут не причем.

Это понятно что ВАГ тут ни при чем. Только зачем делать такие сложности? Я сам когда выдергиваю хроны никогда не скидывал клемму с аккума, Теперь буду это делать....

[Paham18]

Сообщение от kalina

Это понятно что ВАГ тут ни при чем. Только зачем делать такие сложности? Я сам когда выдергиваю хроны никогда не скидывал клемму с аккума, Теперь буду это делать....

Да нет никаких сложностей, я никогда клеммы не скидывал и никаких проблем не было. Все эти разговоры о ненадежности ВАГа идут от тупости их владельцев. Надо понять одну простую вещь - VAGовские машины очень технологичные авто и, естественно, требуют определенных знаний при их эксплуатации и обслуживании. Приведу один пример. Где то года два назад друг купил Гольф+ 2008 года. Поехал на нем на рыбалку, застрял, ну кое как выехал. Значит рассказывает мне после этого, что мол машина говно, застревает на ровном месте и типа сразу же какие то лампочки у него на панели сразу начали мигать. Выясняется, что начал буксовать у него начала срабатывать противобуксовочная система и предупреждать об этом индикатором на панели. Он подумал, что что то сломалось, отключил, нахрен, ЕСП. И говорит что после этого машина вообще перестала ехать, типа буксует только одно колесо и все. Вот таким дебилам вообще не надо давать современные машины. Ну или для начала обязать их руководство по эксплуатации хотя бы прочитать.

[kalina]

Сообщение от Paham18

Да нет никаких сложностей, я никогда клеммы не скидывал и никаких проблем не было. Все эти разговоры о ненадежности ВАГа идут от тупости их владельцев. Надо понять одну простую вещь - VAGовские машины очень технологичные авто и, естественно, требуют определенных знаний при их эксплуатации и обслуживании. Приведу один пример. Где то года два назад друг купил Гольф+ 2008 года. Поехал на нем на рыбалку, застрял, ну кое как выехал. Значит рассказывает мне после этого, что мол машина говно, застревает на ровном месте и типа сразу же какие то лампочки у него на панели сразу начали мигать. Выясняется, что начал буксовать у него начала срабатывать противобуксовочная система и предупреждать об этом индикатором на панели. Он подумал, что что то сломалось, отключил, нахрен, ЕСП. И говорит что после этого машина вообще перестала ехать, типа буксует только одно колесо и все. Вот таким дебилам вообще не надо давать современные машины. Ну или для начала обязать их руководство по эксплуатации хотя бы прочитать.

Спорить не буду, у меня такой машины не было и не будет наверное никогда. Для меня чем меньше умной электроники, тем лучше.