|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
09.09.2015, 23:55 | #1 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.03.2012
Адрес: Moscow
Марка: XJ"91
Возраст: 52
Сообщений: 2,850
|
4л дорестайл мопар. Детонация .....! Молотком его?)
Кирпич.
Поменяны: бензонасос, все фильтры, свечи, форсунки, регулятор давления. Компрессия везде ровная, около 9. Давление в рампе 2.7. Воздух вроде нигде не сосет. Если только в вакуумном усилителе тормозов... Ошибок нет, все цилиндры работают судя по свечкам. Ката тоже нет, выпуск свободный. Механика. Трогаешься - звякнет обязательно, резко разгоняться - звякает, иногда может и при плавном разгоне зазвенеть клапанами, прекращает только если газ уменьшить. При оборотах выше 3000 звенит всегда! Даже на ровной дороге при равномерном движении. На 95ом бензине чуть лучше, но в общем и целом (с) картина та же самая. Заеб.л! Хожу с кувалдой уже вокруг... Жрет 17л пустой по трассе без пробок и резких ускорений... ****. Надо что-то делать. Есть мысли, кто опытный? |
10.09.2015, 01:20 | #3 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.03.2012
Адрес: Moscow
Марка: XJ"91
Возраст: 52
Сообщений: 2,850
|
Что именно посмотреть? Базовый уоз на хх я все равно не знаю какой должен быть... Тайминг форсунок? С чем сравнивать?
Стабильность PIP? Как при езде их увидеть? По ощущениям пропусков вроде нет. Даже бренчит равномерно, как по нотам. Уоз на 3000? А как его интерпретировать? Будет значение, и что с ним делать? Кто знает какой он должен быть? Лямбда на хх триггерит, фронты вроде не завалены, период стабильный, не залипает. Что именно я могу увидеть при подключении? |
10.09.2015, 05:27 | #4 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.03.2011
Адрес: Абакан (Чита)
Марка: ZJ Limited 97" SWAP 1UZ VVTi Superselect
Возраст: 52
Сообщений: 2,749
|
|
10.09.2015, 11:39 | #5 | ||
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.03.2012
Адрес: Moscow
Марка: XJ"91
Возраст: 52
Сообщений: 2,850
|
Да х.з. постепенно как-то началось. Сначала иногда, потом чаще, теперь вот всегда и не заметить уже невозможно.
Добавлено через 3 минуты Цитата:
Но ведь основной источник информации у мозга по фазе - это дпкв... Как трамблер может настолько влиять? Добавлено через 5 минут Цитата:
Какие данные там должны быть? На хх смотреть? Температуру с датчика на мозг тоже измерил одной из первых, была в пределах нормы, но двигатель был не прогрет, точно помню. Кстати, на холодную звенит поменьше(совсем уж резко если ускоряться), но звенит. А вот по синхронизации, что и как там смотреть? Подскажи плз Последний раз редактировалось Rus; 10.09.2015 в 11:42. |
||
10.09.2015, 06:00 | #6 |
Banned
Житель форума
Регистрация: 13.08.2010
Адрес: Тольятти
Марка: ZJ, Laredo, 4L, 42RE, 242, lift 2", Lock-Richt, ARB, 31"
Сообщений: 17,215
|
У меня была детонация когда я купил жип. Потом зачем то я полез и вынул трамблер.
Правильно его вставить, получилось с 20 попытки. Но получилось. И 5 лет я не знаю, что такое детонация! |
10.09.2015, 12:33 | #8 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 48
Сообщений: 7,449
|
А давление топлива только на ХХ мерил или и когда детонит тоже? Оно не падает под нагрузками? Мап нужно посмотреть на показания - соответствуют ли они действительности. ДПДЗ врятли, но я бы тоже глянул.
|
10.09.2015, 13:20 | #9 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.03.2012
Адрес: Moscow
Марка: XJ"91
Возраст: 52
Сообщений: 2,850
|
Цитата:
А как проверить соответствие действительности показаний мапа? Дпзд на стабильных оборотах же не должен портить картину, как я понимаю? А тут на 3000+ стабильно звенит. |
|
10.09.2015, 13:54 | #10 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 48
Сообщений: 7,449
|
Ну дохлый насос(или регулятор) может на ХХ ходу ещё нормальное давление давать, а газанёшь - проваливается, даже стоя на месте. При бедной смеси он и будет детонить. Прямо на нипель на рампе шланг и хомутом обжать, шланг к манометру и тоже на хомут, манометр под дворник, и поехали. Можно перед поездкой понаблюдать утечки, погазовать, если не доверяешь соединениям. МАП на ХХ должен показывать 0,2-0,3 атмосферы, а при просто включенном зажигании не заводя двигатель должен показывать 1 атмосферу, в принципе этого достаточно, ну и во время прогазовок он естественно должен быстро реагировать на дроссель, а не стоять или вяло шевелиться.
|