JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > JEEP технический раздел > Jeep Grand Cherokee и Jeep Commander > Jeep Grand Cherokee WJ/WG 1999 — 2004 > Jeep Grand Cherokee WJ/WG vs

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.04.2022, 21:36   #1
Piton
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Piton
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,489
По умолчанию Подогрев датчиков O2S

После замены датчиков на WJ04 4L стали выскакивать ошибки P0135/P0155.
В итоге реверс инжинирингом прошивки были выявлены четыре таблицы.
Для первичных датчиков(до катализатора) они одинаковы.
Где первая строка температура.
Вторая строка время задержки в секундах для отслеживания реакции на подогрев, на английском "Heater Time to Reach Voltage"



После перепрошивки с увеличенным временем проблема ушла.
Изображения
Тип файла: png P0135_P0155.png (2.8 Кб, 1 просмотров)
__________________
СУВЖ Константин Васильевич.
Piton вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2022, 22:20   #2
darkcorp
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для darkcorp
 
Регистрация: 30.08.2012
Адрес: Kazan-city
Марка: Grand Cherokee WJ 1999, 4.6 Stroker, 33" и 4" на лонгах
Возраст: 42
Сообщений: 2,976
По умолчанию

Очень радует, что прогресс в этом деле не стоит на месте.
Я бы сказал, что это огромный шаг для джиперского сообщества, учитывая потраченное время.
Особенно приятно получить такие известия накануне Дня космонавтики.

А в чем может быть причина такого отклонения эмпирического поведения от заложенных инженерами Крайслера? Тестирование в условиях жаркого климата? Старение датчиков? Небольшие потери на окислении контактов?
darkcorp вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2022, 22:34   #3
Piton
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Piton
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,489
По умолчанию

Я думаю дело в этих "волшебных пузырьках"
"
The resistance value for a 4.0L O2 Heater element is 4.0 to 5.0 ohms and 12.1 to 14.8 ohms for a 4.7L O2 Heater element at 70°F (21.1°C).
"

Без запаса сделали под датчики конкретного производителя.
__________________
СУВЖ Константин Васильевич.
Piton вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2022, 23:18   #4
darkcorp
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для darkcorp
 
Регистрация: 30.08.2012
Адрес: Kazan-city
Марка: Grand Cherokee WJ 1999, 4.6 Stroker, 33" и 4" на лонгах
Возраст: 42
Сообщений: 2,976
По умолчанию

Есть еще такая инструкция:
At ambient temperatures around 70°F, the resistance of the heating element is approximately 4.5 ohms on 4.0L engines. It is approximately 13.5 ohms on the 4.7L engine.

https://zinref.ru/avtomobili/Jeep/06...NGLISH/379.htm

И, кстати, указано, что нижние датчики также участвуют в смесеобразовании:
DownstreamSensor(Non-CaliforniaEmis-sions): The downstream oxygen sensor (1/2) is also used to determine the correct air-fuel ratio. As the
oxygen content changes at the downstream sensor, the PCM calculates how much air-fuel ratio change is required. The PCM then looks at the upstream oxygen sensor voltage and changes fuel delivery until the upstream sensor voltage changes enough to correct the downstream sensor voltage (oxygen content).The downstream oxygen sensor also provides aninput to determine catalytic convertor efficiency.

Последний раз редактировалось darkcorp; 11.04.2022 в 23:21.
darkcorp вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 11.04.2022, 23:47   #5
Piton
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Piton
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,489
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от darkcorp Посмотреть сообщение
Есть еще такая инструкция:
At ambient temperatures around 70°F, the resistance of the heating element is approximately 4.5 ohms on 4.0L engines. It is approximately 13.5 ohms on the 4.7L engine.

https://zinref.ru/avtomobili/Jeep/06...NGLISH/379.htm

И, кстати, указано, что нижние датчики также участвуют в смесеобразовании:
DownstreamSensor(Non-CaliforniaEmis-sions): The downstream oxygen sensor (1/2) is also used to determine the correct air-fuel ratio. As the
oxygen content changes at the downstream sensor, the PCM calculates how much air-fuel ratio change is required. The PCM then looks at the upstream oxygen sensor voltage and changes fuel delivery until the upstream sensor voltage changes enough to correct the downstream sensor voltage (oxygen content).The downstream oxygen sensor also provides aninput to determine catalytic convertor efficiency.
арифметика наше ВСЁ.
4.0L (4+5)/2 = 4.5
4.7L (12.1 + 14.8)/2 = 13.45
у них approximately 13.5 ;-)))

p.s Прошивку на 4.7 по поводу таблиц нужно сравнить.(((( если будет время хакнуть.


по теме "Heater Time to Reach Voltage"
https://www.quora.com/An-electric-he...duced-to-220-V
__________________
СУВЖ Константин Васильевич.

Последний раз редактировалось Piton; 12.04.2022 в 00:03.
Piton вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 14:22. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
<---->