Капремонт АКПП 44RE (даже двух)

[march_cat]

Что бы не плодить темы.
Вопрос про уровень масла в 44RE коробке.
Сомнения меня гложат, правильно ли я его замеряю. В двух источниках, написано по разному.
1 источник: http://automn.ru/jeep-grand-cheroke/...98.m_id2-.html
Если жидкость является на ощупь теплой, уровень ее должен находиться между двумя изгибами лезвия щупа. Уровень горячей жидкости должен находиться в районе заштрихованной части лезвия, возле отметки МАХ. Если необходимо произвести корректировку уровня жидкости, долив производите непосредственно в трубку, для удобства воспользовавшись воронкой. Для подъема уровня от нижней части заштрихованного участка до отметки МАХ на лезвии щупа при горячей трансмиссии требуется чуть больше полулитра жидкости. Долив производите постепенно, постоянно проверяя уровень.

2 источник, это руководство на английском в пдф файле:
FLUID LEVEL CHECK PROCEDURE
(1) Transmission fluid must be at normal operating temperature for accurate fluid level check. Drive
vehicle if necessary to bring fluid temperature up to
normal hot operating temperature of 82°C (180°F).
(2) Position vehicle on level surface.
(3) Start and run engine at curb idle speed.
(4) Apply parking brakes.
(5) Shift transmission momentarily into all gear
ranges. Then shift transmission back to Neutral.
(6) Clean top of filler tube and dipstick to keep
dirt from entering tube.
(7) Remove dipstick (Fig. 12) and check fluid level
as follows:
(a) Correct acceptable level is in crosshatch area.
(b) Correct maximum level is to MAX arrow
mark.
(c) Incorrect level is at or below MIN line.
(d) If fluid is low, add only enough Mopar ATF
Plus to restore correct level. Do not overfill.
CAUTION: Do not overfill the transmission. Overfilling may cause leakage out the pump vent which
can be mistaken for a pump seal leak. Overfilling
will also cause fluid aeration and foaming as the
excess fluid is picked up and churned by the gear
train. This will significantly reduce fluid life.

В англоязычном мануале, ничего не сказано про изгибы щупа и т.п. Просто нагреваешь жидкость до нужной температуры, прогоняешь по положениям и производишь замер.
Если по русской версии мануала, то получается, что на холодную или теплую коробку, уровень масла выше, чем на прогретую до рабочей температуры. Ведь эти изгибы щупа гораздо выше заштрихованной части. получается, что при нагреве уровень атф-ки уменьшается в объеме? как так? Или я что то не так понимаю?
Какому мануалу верить?

[Горыныч]

Изгибы щупа - обычные вы36оны наших колхозников, которым лень прогреть коробас до нужной температуры.

[alekssandr]

там колхозники пишут для проверки уровня на заглушенном двигателе...идиотизм

[march_cat]

На холодную и заглушенную, уровень видел только на 46 коробке. Там вообще уровень был под букву М с которого начинается информация про тип масла и т.п.
Значит начинаю руководствоваться только англоязычным мануалом. Тогда получается, что у меня слишком завышен уровень, если уровень на заведенную на холодную под второй изгиб?

[Горыныч]

Да. Шприцом откачай. Проедь 25 км и на ровной поверхности промерь и выравняй уровень

[march_cat]

Ок. Спасибо за иформацию. Поеду равнять уровень.

[march_cat]

Вчера сделал уровень на прогретую машину на 3 мм ниже верхнего деления.
Машина побежала легче, нет дерганий в районе 1900 оборотов.
Сливал масло через шланг на дополнительный радиатор охлаждения коробкой. Через этот шланг слили около полутора литров, время не засекал, по ощущениям с момента завода машины, включения "N" и глушения машины прошло секунд 20-25.
Вот заметил странность.
Корпус коробки с трещиной возле штуцера охлаждения. Когда уровень нормальный, на нейтралке или любой другой скорости, масло с коробки выбегает. До этого, при завышенном уровне, масло ни откуда не капало. Как так?

[Горыныч]

Легко. В каком-то режиме туда масло поступает, а в каком-то нет.

[march_cat]

Погоди.
По логике. При любом из режимов коробки кроме Парковки, давление в коробке есть. Следовательно масло должно поступать в трубку охлаждения, ну и естественно должно выбегать. Даже при высоком уровне АТФ-ки, должно выбегать.
На практике. При высоком уровне, не бежит. При нормальном бежит.
Мои умозаключения. При высоком уровне, насос не создает должного давления в коробке вот оно не бежит. Или я мож чего не правильно умозаключил?

[Горыныч]

Я невнимательно твой пост прочитал ))
Завари щель и не напрягай мозги по пустякам )))