А о ГАЗЕ кто-нибудь думал?

[Зеленый_Крокодил]

вчера поездил на бензе... все-таки потеря мощности есть.
Правда по городским пробкам пох что жечь.

[K.O.T.]

Итак! Сегодня установил вариатор. Делов - подсоединить пять проводов. плюс, минус, проводок к клапану газовому и два проводка на проводку ДПКВ. Проводок был вычленен в общей косе, он серый с жёлтой (вроде) полоской, ну он у меня взрезан был, поэтому я его быстро нашёл :D. Минут 30 колдований с паяльником, термоусадкой и прочей лабудой и вуиля! Попометр отмечает улучшения. Стало как-то бодрее, и на полном и на заднем, машин как-то меньше тупит.
в данный момент нахожусь в поиске оптимума, в вариаторе настроил подобие кривой, типа с увеличением оборотов УОЗ уменьшается. Однако вычитал, что макаронники ещё со стародавних времён ставят добавку к УОЗ в своих вариаторах 9, по идее, дрыгатель должен того, гикнуться, мощность падать на высоких, а в реальности - фиг там, народ отмечает, что прёт. Ну тут может сыграть тот факт, что бензиновые мозги оч хорошо умеют УОЗ откатывать, когда надо. Видимо, прислушают и выставлю себе +8 на всём диапазоне :rolleyes:

[toreto]

гдето в соседней теме человек рассказывал что поставил 2 поколение за 15 рублей и доволен.
а чем больше мозгов и лишних деталей тем чаще будет ломаться и ибать мозг .
я считаю чт оесли есть деньги ставь 4 если нет , бери 2, всеравно в выигрыше останешся если много ездиш

[Зеленый_Крокодил]

Сообщение от toreto

гдето в соседней теме человек рассказывал что поставил 2 поколение за 15 рублей и доволен.
а чем больше мозгов и лишних деталей тем чаще будет ломаться и ибать мозг .
я считаю что если есть деньги ставь 4 если нет , бери 2, все равно в выигрыше останешься если много ездишь

в этой теме, это я был.
4-е конечно лучше, но и дороже и в установке и в обслуживании.
если бы я имел лишние 30 тыр, то без сомненья поставил бы 4-е. а так да, газовый карбюратор. мощность пониже, не настолько, что прямо тупит. может кто-то и даже не заметит, обгоны без проблем, в крейсере вообще проблем нету, но что-то не хватает. расход на 2-м больше чем на 4-ом на литр максимум два.
экономия на 2-м 150 р на 100км и окупаемость 10 000 км
экономия на 4-м 200 р на 100км и окупаемость 16 000 км

2-му пофиг датчики, лямбды.. лишь бы искра была
4-е завязано на лямбду, MAP ДПКВ и ДПДЗ.

каждый сам решает, что ему больше подходит.

[K.O.T.]

Да тут четвёртое ставят и довольны :D не хочу спорить по поводу 2-4, мало того, что бесполезно и глупо, так ещё и ничего полезного из спора не выйдет :D

[цыган1971]

Сообщение от K.O.T.

не хочу спорить по поводу 2-4

Тоже не хочу, мне предложили 3 и 4, причём третье - 15-18тыров. Вот я и хочу узнать: в чём принципиальное различие?

[toreto]

самое разумное посчитать сколько бует экономии в рублях, как быстр оокупится то или иное оборкдование и делать выводы, проездиш ты столько или нет.

[K.O.T.]

Я бы сказал важно получить то, что ты хочещшь: экономию со всех сторон или экономию бех ухудшения характеристик. Слишком много НО у второго поколения

[toreto]

Сообщение от K.O.T.

Я бы сказал важно получить то, что ты хочещшь: экономию со всех сторон или экономию бех ухудшения характеристик. Слишком много НО у второго поколения

вот именно. НО там есть большой плюс. цена. поэтому нужно сравнивать и сапоставлять где больше плюсов и минусов

[Зеленый_Крокодил]

третья поколение это тот же газовый карбюратор как и второе, но дозатор не механический (сколько выставил столько и выдает), а с шаговым мотором или соленоидом, по лямбде вычисляется необходимое количество газа и соленоид открывает кран на нужный уровень. Но 3-е поколение не прижилось т.к. его вытеснило 4-е.