Блокировки на JEEP

[Nemo]

очень замечательная вещ но хотелось бы узнать принцип работы. что это постоянная блокировка с возможностью в критических ситуациях разблокироваться, или такой самоблок. ну ни как не могу понять как же он работает?

[KupAl]

Сообщение от Nemo

очень замечательная вещ но хотелось бы узнать принцип работы. что это постоянная блокировка с возможностью в критических ситуациях разблокироваться, или такой самоблок. ну ни как не могу понять как же он работает?

Блокировка Лок Райт и принцип её работы

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при нерасчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздух,е отсутствует эфект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зациплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку



Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодоря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложеные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденое, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышшенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожэе.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возмоности ошбиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет врежиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видемых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Взято вот сдесьhttp://jeepclubspb.ru/forum/YaBB.pl?num=1226611778

[Калёк]

нда круто.

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от Мих

Ок, спасибо за инфу! Тока вчера обнаружил что заканчивается страховка и ТО, пойду бабки рыть...Как нарою-сразу за блоком!

Страховка Т.о. обращяйся скидки!

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от Калёк

нда круто.

И это правда!

[Pavlo]

В каких случаях на бездорожье она отключается?

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от Pavlo

В каких случаях на бездорожье она отключается?

На пример , если калесо попало между брёвен и или камней и его зажало! то тогда механизм разблокируется но на свободном калесе момент останетя! если одно калесо оторвалось от поверхности а ты его раскрутил и уронил на повехность то в этом случии произойдёт тоже разблокеровка!

Если всё выше изложенное произойдёт на 100% блокеровке типо ХО или ARB то разрыв трансмисии будет не избежен!

И главный + ненадо думать включять или выключять блокеровку!

ЛОК-РАЙТ думает сам!

[Pavlo]

Да все замечательно, но мне и по городу часто приходиться кататься!
А вот интересно: при каком моменте она отключает колеса? Не получится например так: колеса ушли в глину и их хорошо присосало, а она разблокирует. . .

[Pavlo]

Жалко не придумали рок-лайт, который можно было бы принудительно отключать, а еще круче и 100%-но включать

[ЛЕСАРУБ]

Сообщение от Pavlo

Да все замечательно, но мне и по городу часто приходиться кататься!
А вот интересно: при каком моменте она отключает колеса? Не получится например так: колеса ушли в глину и их хорошо присосало, а она разблокирует. . .

Пока не испытывал но думаю что неполучится притом она не разблокирует сразу 2 колеса!