Хочу поделиться своим дорогим опытом изготовления регулируемых рычагов. Дорогим финансово.
Благодарность: Bomber и Quadra и немножко Pyata4ock.
Материалы:
1. Круг диаметром 44 мм, длинной 3 метра, сталь 40. Цена 1050 р.
2. Круг диаметром 70 мм, длинна 50 см, сталь 3. Цена 700 р.
3. Круг диаметром 60 мм, длинна 35 см, сталь 3. Цена 400 р.
4. Труба 40х47 бесшовная (реально была 41 на 47,5) длинна 1,5 метра, пришлось купить весь хлыст 7,9 метра. Цена 1080 р.
5. Гайки М30 и граверные шайбы 700 р.
Итого: 3930 р.
Работа:
1. Изготовление регулировочного узла (резьбовая втулка и палец М30). Уширение втулки сточено на фрезерном станке под ключ на 40, можно было и на наждаке. Цена за комплект 225 р. всего 1800 р.
2. Проточка втулок для сайлентблоков 2800 р.
3. Фрезеровка торцов трубы под диаметры втулок сайлентов и сварка 2200 р.
4. Изготовление узла крепления верхних передних сайлентблоков 800 р.
5. Порошковая окраска 300 р.
Итого: 7900 р.
Дополнительно куплено:
1) Полный комплект полиуретана Energy Suspension 7500 р.
https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=15343
2) Комплект из 2-х шт. метчиков М30. 700 р.
3) Шпилька резьбовая М10, пара гаек, 4 шайбы 12х77, два отрезка трубы по 5 см,
внутренний диаметр не менее: для первой 61,7 и для второй 49,5;
наружный диаметр не более: для первой 70 и для второй 60 соответственно. Цена 200 р.
4) Щетка с металлической щетиной для УШМ, для зачистки перед покраской. Цена 150 р.
Итого: 8550 р.
Общая стоимость: 20 480 р.
Честно говоря, когда начинал, надеялся обойтись суммой в 11-13 р. за все.
Заняло времени 3 недели, с учетом того, что это был "колым" без отрыва от производства и материал я предоставлял не сразу и не весь. 3 поездки на базу за сталью (можно было купить все за раз, надо учиться планировать свое время и деньги).
Гнуть рычаги не стал т.к. векторы сил на точки опоры все равно не меняются, хоть зигзагом или спиралью рычаги выгни, хоть точку крепления внешней обоймы сайлента сделай c обратной стороны. Да и на проходимости изгиб ни как не сказывается. Имеет смысл менять точки крепления на мосту и/или кузове, но это совсем другая история.
Согласен, есть не то что запас, а дикий перебор по прочности, особенно в узле регулировки. Но платить за расчет прочности, во-первых особо не кому, во-вторых нет всех данных и нагрузок, в- третьих особо и не хочется. Диаметр резьбы везде один М30, так менее вероятно, что кто-нибудь что-нибудь перепутает, и или токарь или сварщик, потом переделывать – резать, чистить, по новой варить, ну его. Думаю и М27 было бы за глаза. А по условиям прочности на разрыв и изгиб при стали 35 и выше даже М20 будет достаточно. Хотя визуально кажется что мало, но стоит вспомнить ВАЗ от 2101 до 2107 у которых мост крепится 4-мя тягами из шовной трубы диаметром 20 мм со стенкой 2 мм. Конечно машина легче в 2-а раза но, мне например не известно ни одного случая порванной тяги, а как в них иногда грузят по пол тонны, и потом скачут по лесам, так слеза накатывается. Так, что по максимально вероятным нагрузкам для Джипа вполне вероятно пройдет и 15 мм среднелегированный круг, даже если хорошенько подпрыгнуть и удариться об острый камень только одним рычагом.
А вот еще пример, в железнобетонном ригеле длинной 5 метров, который несет нагрузку 15 тонн на метр (т.е. на весь ригель 75 тонн) используется 6 жил 14 арматуры. Выполнен расчет на растяжение, разрыв, срез и скол не по предельному состоянию, а на штатный режим эксплуатации допускающий сейсмику до 7 баллов.
Чертеж регулировочного узла:
Чертеж втулок сайлентблоков от Bomber:
https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=14999
Чертеж рычагов во вложении.
На всякий случай учел запас по длине рычага 30 мм, на случай если сварщик сделает случайно длиннее, собственно с нижними рычагами так и вышло, теперь полностью скрученный рычаг с гайкой короче родного всего на 3 мм вместо 30 мм. Верхние рычаги сварились длиннее тех что на чертеже на 5 мм, в общем нормально, есть запас на граверную шайбу, хотя там она не нужна.
Сваренные рычаги
Узел крепления к мосту переднего верхнего рычага потом переделал.
Окрашенные рычаги
Два вечера готовил к покраске, обрубал брызги стали и шлифовал до блеска металл. Хотел замыть перед покраской, да некогда было. Всем кто будет шлифовать рекомендую перед сдачей в покраску протереть рычаги тряпкой хорошо смоченной в ацетоне. Обеспылите и обезжирите, а значит краска будет гораздо крепче держаться, хотя даже если она облезет в первый год, столько железа будет гнить вечность.
Рычаги с запрессованными сайлентблоками
Для запрессовки использовал резьбовую шпильку М10, три гайки, 6 шайб по две 20х75, 14х40, 10х25. Для удобства шайбы склеил моментом. Накручиваем сантиметров 20 на шпильку две гайки и контрим их друг к другу. Потом склеенный комплект шайб по возрастанию снизу вверх. Потом сайлентблок, два уха, затем второй комплект шайб и гайка. Сайлет чуть длиннее, чем обойма, в которую запрессовывается, поэтому роль оснастки выполняет второе ухо. Закручивая гайку, реализуем схему винтового пресса. Указанным набором можно запрессовать все сайлентблоки кроме последнего, начинать лучше с мелких сайлентов. Во "вторчермете" можно найти обрезок трубы с наружным диаметром на 60 и стенкой 4.
