Есть два варианта исполнения:
1. california emission
2. federal emission
В первом случае стоят три катализатора (два на штанах, один под пассажиром), во втором один (под пассажиром).
В первом варианте два мини ката на штанах металлические (платиновое напыление), в обоих случаях катализатор под пассажиром чаще всего керамика.
Как показывает практика, если авто всегда работал в штатном режиме, не было ужоров масла и причин, вызывающих дикий расход топлива - металлические живые и вообще долговечные. А вот керамический в любом случае перестаёт выполнять свои функции через 3-5 лет.
100% вариант проверки работоспособности катализаторов - нюхать выхлоп. В случае их работоспособности выхлоп воняет в лёгких тонах "хочется блевануть", если не работает, то откровенно воняет "можно сдохнуть", ну или как от тазика карбюраторного. Если стоит ГБО, понять ещё проще, на рабочих катализаторах выхлоп не воняет вообще, просто тёплый влажный воздух. Если катализатор катализирует, значит пропускаемость у него в пределах нормы (и джеки чан молчит).
100% вариант неработоспособности и забитости катализатора - он докрасна раскаляется.
Температура выхлопа странный фактор, что с катами что без на холостых с прогретым мотором - терпимо.
Пульсации - аналогично, на холостых были в обоих случаях.
Давление, ничего не скажу, но с укороченным выхлопом на прямотоке прикольно шевелит травку на газоне под машиной.
|