Цитата:
Сообщение от жип
ещё раз повторю 242я и супкрселектпаджеро это 2 вещи которые не стоит даже сравнивать. а если честно где их можно сравнить так это в режиме 2вд. и всё. в режиме фул у ММС есть виска- у 242 свободный диф а это косяк. ММС шестерни и цепь толще и шире даже чем 242ашд. ММС можно переключать на ходу, в ней есть синхронизаторы до 100кмч. и за 3000р ты можешь купить как раз ММС в идеальном состоянии, но никак не 242ю. когда я купил свой джип с 249ой с подклиниевшей виской, я тоже мечтал о 242ой, потому что что в ней нет этой виски. и для меня казалось это каким то кошмаром всё это . о потом я решился на полный капитал 249ой , поменял все подшипники, цепь, сальники, м перезаправил виску. и в течении двух лет которых я от ездил на ней это оставался самый исправный агрегат в моей машине. и слава Богу что я не сменил её на 242ую, так как её работа диф+виска это просто песня. я просто наслаждался полным приводом, и форсировав двс я в этом убеждался всё больше. я пошёл дальше и поставил супер селект и могу утверждать 242 отстой. https://www.drive2.ru/b/288230376151890383/ всё верно написано а если раздавать призы то вот так . ММС- 249-231-242. |
Хорошо, расскажи, что именно делает виска такого хорошего, что вот прямо без неё никуда? Пытается выровнять обороты на карданах, и тем сильнее, чем выше разница оборотов. Это сомнительное удобство в случае, если где-то встрял и одно колесо ушло в безнадёжную пробуксовку, больше нигде это не надо. Автоматизация этого процесса совершенно бестолковая, надо достаточно долго буксовать, прежде чем виска хоть как-то отреагирует и начнёт понемногу тянуть вторым мостом, а потом ещё надо ждать, пока остынет, чтобы она отпустила и не клинила мосты там, где это не надо. В 90-х была мода на виски, которая очень быстро прошла по причине их малоэффективности, вот и влепили её в 249-ю, сначала совместно с дифференциалом, а потом вместо дифференциала, а потом 249-ю вообще похерили, заменив более предсказуемыми системами блокировки, в смысле, чтобы как-то управлять ими извне можно было.
Я предлагаю 3 тыщи за 242-ю именно потому, что раз уж она такая плохая, то надо срочно её продавать по цене металлолома, а тут как раз я предлагаю чуть дороже, чем скупка чермета :):):)
231-я - очень бюджетный вариант раздатки, все её прелести заключались в том, что она стоила в разы дешевле 242-й и как-то более-менее ехала, пусть только на заднем приводе, но это уже лучше, чем если совсем без раздатки кто-то остался. Опять-таки, это было справедливо во времена 1990-х годов, когда нормальная цена на 242-ю была косарь грина за б/у, а 231-ю можно было за 200-250 намутить на разборках. А теперь, чисто по старой памяти, из уст в уста передалось, что, типа, 231-я - ваще офигенная, только в аналах истории потерялось обоснование её офигенности - низкая цена.
За Митсубиси ничего не скажу, не разбирал, катался только как пассажир, в потроха не залезал, ассортимент предлагаемых решений не изучал, тем более, что мне виделся экземпляр, насколько я помню, с кнопками, а не с рычагом.
Зато про 242-ю могу сказать, что она замечательно переключается прямо на ходу между режимами 2WD-4Part-4Full, хоть и не оборудована синхронизаторами, да и не сильно они там нужны, разницы угловых скоростей, если не дёргать рычаг в крутых поворотах, почти нет в замыкаемых валах. Демультипликатор только на ходу переключать не получится, но это на всей линейке раздаток так, там он одинаковый везде и взаимозаменяемый в пределах линейки.
Кстати, на жЫпах была раздатка с виской и дифференциалом, на которой можно было включить 2WD - это 229-я, но она очень старая, 80-х годов. Возможно, что оттуда Митсубиси идею своей раздатки и подчерпнули, а потом по-своему развивать стали.