[orel.kom]

Сообщение от Dkaz

Излагаю с самого начала проблемы.. суть в следующем.. все работало, ничего не предвещало беды, настали морозы у нас, зарядка стала на холостых падать до 12 вольт, фары тускнели и все лампы, газу дашь все нормально становилось, скажете вы щетки у гены, я тоже так думал.. Ездил так пока ездилось, до того момента пока не ударил сильный мороз, ехал я себе спокойно, начал входить в поворот и случайно ткнул дворники, они очень очень медленно поднялись и медленно опустились, и началась вообще фигня полная, у машины периодически стала пропадать зарядка, т.е. стоит себе и раз провал в напруге, как буд то совсем пропадает на секунду и опять появляется, особенно заметно было когда нажимаешь тормоз и включаешь передачу.. в итоге я сделал профилактику генератору, замена щеток и подшипников, заряд по началу держался нормально, хотел было радоваться, но все вернулось, дворники перестали вообще работать в любом положении, просадки дикие, работает нормально, и раз, все тухнет на секунду и опять нормально.. в какую сторону копать хоть скажите.. а то уже думаю проц искать начинать, или может коротышка где сидит? какие вообще признаки бывают? машина grand cherokee zj 5.2

Разложим по полочкам. До морозов проблем не было, а с морозами наступили. Значит - глубокая разрядка аккумулятора или просто аккумулятору кирдык. Выявить можно просто, поставить на автомобиль заведомо исправный, желательно новый, например взяв на время у приятеля, аккумулятор,

Развернуть для просмотра

хорошо стационарно заряженный на 90-95 % и провести простое испытание . Аккумулятор просто установлен - напряжение на клеммах должно быть 13,3 вольт, так сказать напряжение х.х. аккумулятора , завести двигатель и замерить напряжение прибором на клеммах аккумулятора в режиме х.х. двигателя, напряжение должно подняться до 14,6 вольт в холодную зимнюю пору, т.е понятно, заработал генератор, затем подключить всю имеющуюся штатную нагрузку, напряжение на клеммах должно снизиться до 13, 8 вольт. Если этого нет, то причина не в аккумуляторе, здесь надо проверять и контакты, и сам генератор и регулятор напряжения. Если все так, как я описал выше и напряжения соответствуют норме, то все в порядке, заряжай стационарно аккумулятор на сутки зарядным устройством, а если и это не поможет, то меняй аккумулятор. Теперь совет, который я почерпнул в свое время от специалистов Курского завода аккумуляторов, а именно, почему надо держать в бортовой системе электропитания 13,8 вольт для зимы и 13,3-13,4 вольт летом (имеется в виду самый низкий порог напряжения при полной нагрузке потребителями электроэнергии, когда все включено: фары, дворники, обогреватель стекла, короче все что можно включить). Потому, что при штатной, предусмотренной заводом -изготовителем автомобиля нагрузке, при рекомендованной заводом-изготовителя емкости аккумулятора, при штатном генераторе, установленным на заводе-изготовителе и рассчитанным именно под установленный аккумулятор и штатную нагрузку в бортовой сети электропитания, этот параметр будет свидетельствовать о том, что ваша система питания в порядке, аккумулятор заряжен, генератор поддерживает его в заряженном состоянии. Если напряжение опустилось ниже указанного параметра, то из этого следует, что аккумулятор в постоянном процессе разряда, т.е. емкость его опустилась ниже 70% зимой и ниже 60% летом. Зарядить до нормы путем длительной работы генератора в этом случае невозможно, хоть часами безостановочно гоняй двигатель, все процесс пошел и его не остановить, только путем стационарной зарядки аккумулятора от внешнего зарядного устройства. Причиной глубокой разрядки аккумулятора может длительная работа стартера из-за трудного пуска двигателя зимой, или разряд аккумулятора из-за не отключенных габаритных огней на стоянке, да и мало ли причин, вплоть до неисправности генератора, когда вместо генератора, источником тока становится аккумулятор, а он должен быть всего лишь легкой нагрузкой генератора после запуска двигателя. Как правило, автолюбители, в зимнее время, на незначительное снижение напряжения ниже 13,8 вольт не обращают внимание, потому что летом это напряжение было 13,3 вольт и никакого разряда аккумулятора не происходило, и они привыкли к такому факту и ориентируются по нему, но они забывают, что летом, для производства электродвижущей силы, процесс разделения зарядов в аккумуляторе происходят интенсивней из-за более низкого внутреннего сопротивления теплого электролита, чем холодного, зимой, и им нет необходимости требовать повышенного напряжения зарядки, поэтому в этом случае напряжение 13,8 вольт под нагрузкой, а 14,6-14,8 вольт без нагрузки, чрезмерно для поддержания боеготовности аккумуляторной батареи, поэтому регуляторы напряжения генератора термокомпенсированные и в теплое время года снижают напряжения в бортовой сети автомобиля до 14,2 вольт без нагрузки, поэтому падение напряжения до 13,3 вольт при подключении полной нагрузки, достаточно для поддержания аккумулятора в заряженном состоянии, поскольку кипение аккумулятора при повышенном "зимнем" напряжении чревато. Отсюда следует, что зимой надо быть очень внимательным и придерживаться выше изложенного правила, а то иначе, вдруг, неожиданно окажется, что зимнем холодным утром и фонари гаснут, и щетки не двигаются, и стрелка тахометра падает, и реле поворотов остановилось, а то и вовсе после многочасовой поездки, когда казалось бы, по бытующему мнению, аккумулятор должен подзарядиться, вдруг после кратковременной остановки на заправке стартер отказывается крутить двигатель, особенно дизельный, а это потому что напряжение на клеммах аккумулятора было ниже 13,8 вольт и он вместо зарядки, продолжал разряжаться во все время поездки, помогая генератору в деле обеспечения электроэнергией всех включенных потребителей. Всем удачи.

[свернуть]