бортовая сеть постоянно под напряжением

[Степаныч]

Сообщение от Серый2014

ну извини,что не все отличниками в школе были))

Дело не в том кто отличник, а кто нет, просто без этих знаний вы потеряете время и возможно, в случае ошибки при работе с электрикой, деньги лишние. Иногда все же дешевле, надежнее и быстрее если все это сделает тот, кто в этом понимает.

[Серый2014]

Сообщение от Степаныч

Дело не в том кто отличник, а кто нет, просто без этих знаний вы потеряете время и возможно, в случае ошибки при работе с электрикой, деньги лишние. Иногда все же дешевле, надежнее и быстрее если все это сделает тот, кто в этом понимает.

приветствую!)ну конечно,я все это понимаю,просто машинка сама по себе хитрая,вот и я пытаюсь разузнать у опытных,может какой подход к ней хитрый тоже есть и нужен,не прошу же ни кого в нее лезть по локти,просто подскажите,а нет и ненадо натации читать про школьников,так ведь?

[dimanoid]

у вжика есть особенность. все управляется электроникой. то есть между кнопкой и исполнительным механизмом находится электронный блок, который собственно и включает дворники, лампочки, фары и подсветку в салоне. неумелое копание в проводке может закончиться выходом из строя дорогостоящей электроники

[Ёсик]

Сообщение от dimanoid

находится электронный блок,

бодиконтролер? BCM - Body Control Module

[dimanoid]

во вжике их дофига. бодик, в дверях, сзади, это только те что я видел

[origin]

Мыло/мочало, поехали сначала.

Твоя проблема в том, что машина "не засыпает". А вот почему конкретно она этого не делает - вопрос.

Кто-нибудь, поместите уже в FAQ следующее:

Замер тока утечки.

Achtung, attention, алярма, предостережение!

Если Вы сталкиваетесь с проблемами при замене бытовых лампочек - просьба дальше не читать.

Для поиска нам необходим мультиметр в количестве 1 шт., ключи гаечные подходящей размерности или пассатижи для откручивания клеммы аккумулятора.

Глушим автомобиль, открываем капот. Закрываем все стекла, двери, активируем центральный замок с ключа или брелока. Ждем не менее 10 минут. (WJ засыпает полностью за 8 минут). Если имеется в наличии лампочка освещения подкапотного пространства - скидываем с нее фишку. Если имеется нештатная сигнализация, контролирующая открытие капота - эмулируем закрытие капота (обычно - кладем что-нибудь на концевик, зависит от модели сигнализации).

По истечении 10 минут снимаем плюсовую клемму с аккумулятора. Мультиметр переводим в режим измерителя тока. В большинстве мультиметров для измерения тока до 10А необходимо сменить гнездо красного щупа в самом мультиметре.

Achtung, attention, алярма, предостережение!

Если аккумулятор разряжается полностью менее, чем за 6 часов, то ток утечки может превышать 10А и попытка его измерения данным способом потенциально может привести к выходу из строя мультиметра. В данном случае необходимо использовать уже амперметры до 30А с более толстыми проводами.

Один щуп мультиметра ставим на плюсовой выход аккумулятора (можно зафиксировать его там пластиковой стяжкой, например), второй - на клемму, снятую с этого выхода. Снимаем значение тока утечки с мультиметра. Если значение тока утечки превышает пороговое значение (я считаю допустимым ток утечки до 50 мА (показание 0.05 на мультиметре), нормальным считаю около 20мА) - вам не повезло, "что-то пошло не так", переходим к локализации места утечки.

Для того, чтобы локализовать место утечки, открываем подкапотный блок предохранителей и начинаем их вытаскивать по одному. После съема каждого предохранителя - смотрим на показания мультиметра. Если на одном из предохранителей ток резко упадет до приемлимой величины - поздравляю, вы нашли сбойную цепь. Иногда бывает, что таких цепей несколько (привет криворуким установщикам музыки/сигнализации). Если ток упал существенно, но не до приемлимой величины, то оставляем этот предохранитель вынутым и дергаем следующие. Можно записывать влияние каждого из предохранителей на токи утечки. Обычно, по завершению измерений появляется одно или несколько подозрительных мест, их потом и надо исследовать. Однако, не всегда проблема кроется в машинных цепях, заложенных производителем. Внимательно осматриваем клемму на предмет посторонних включений (прикрученные к шпильке клеммы провода и прочая ересь). Так же полезно осмотреть пластину подкапотного блока предохранителей (на WJ ближе к носу авто, к ней фиксируются плюсовые шины от клеммы аккумулятора), к ней тоже прикручивают всяческие гирлянды. С ними методика аналогична, снимаем по одной и смотрим показания.

В результате получаем проблемные цепи. О том, как исследовать ту или иную цепь, можно писать бесконечно. Поэтому лучше уже обращаться с конкретным указанием сбойной цепи, например: "Предохранитель 12 в подкапотном блоке дает ток утечки 0.2А, с чем это может быть связано?". Этот вопрос уже существенно проще для анализа.

[TheTERMINATOR]

Сообщение от origin

Замер тока утечки.

Не помещайте в ФАК неграмотную статью.

[origin]

Сообщение от TheTERMINATOR

Не помещайте в ФАК неграмотную статью.

Аргументы или только жиденько?

[TheTERMINATOR]

Сообщение от origin

Замер тока утечки.

Выделил.

[origin]

Сообщение от TheTERMINATOR

Выделил.

А, так ты к терминологии зацепился, а я думал - к методологии. Это устоявшееся выражение, которое в корне не верно и с этим я не спорю. Если заменить это "измерением тока потребления автомобиля в покое" - все будут спрашивать, а как найти ток утечки.

А, да... Можно даже написать "силы тока", но один хрен это ничего не изменит)