Течет шланг вверху насоса гура!

[Carvin]

Я конечно не художник, но примерно так сделали у меня


Порядок выполнения примерно такой:
1. Отрезали трубку от гайки
2. одеваем тракторную гаечку и развальцовываем трубку
3. Высверливаем остатки трубки из родной гайки, оставляя миллиметра 3-4 до кончика (он остается в неизменном виде).
4. Нарезаем резьбу внутри этой гайки, аналогичную резьбе тракторной гаечки на трубке (точные размеры не помню, но она немного меньше внешней резьбы родной гайки)
5. Берем шестигранник (заготовка для перехода), нарезаем на нем соответствующую резьбу и конус с одной стороны, сверлим отверстие для прохода жидкости по оси.
6. Накручиваем на него родную гайку и хорошо затягиваем ее (в дальнейшем этот узел не разборный)
7. Переворачиваем нашу заготовку в патроне станка, зажимая родную гайку, и срезаем аналогичный конус для посадки развальцованной трубки.
8. Вкручиваем с нужным усилием родную гайку с переходом в насос, а потом накидываем трубку с тракторной гайкой ....
9. Заполняем жижей систему и едем кататься.

[Butch]

Спасибо за схему.
Снял шланг, попробую сначала поменять резиновые кольца, т.к то, что стоит с того конца где текло совсем херовое на вид. Может текло через него. Если ничего не выйдет буду колхозить шланг.
Заодно думаю жижу поменять. Какую лить подскажите и сколько?

[Dima_SK]

Мне кажется корифеи немного ошиблись в плане советов. Это гур который стоит на 2.7 CRD, а он отличается от других. К тому же ещё на нём завязан вентилятор охлаждения двигла. Т.е. этот гур работает так же и на привод вентилятора (гидропривод). У меня летом, когда машина от жары немного грелась и включался вентилятор, руль было на месте крутить немного сложнее. Я в мануале нашёл схему. У меня тоже течёт трубка гура, но по моим наблюдениям низкого давления - обратка, т.е. там стоит самозажимной хомут, и по истории всех ТО, бывших владельцев моего авто, этот хомут у них уже один раз слезал и на станции его ставили на место, вот и сейчас таже картина, думаю его поменять, когда полезу, на обычный хомут.

[Butch]

Поменял резинки вверху и внизу. Теперь течет с обеих сторон:)))))))))

[Carvin]

Сфоткай пожайлуста, как выглядит этот узел на CRD. Может и впрямь по другому как? Мое описание для V8 4.7.

[Butch]

Сфотал:

[Butch]

Черная хрень, входящая сверху в гайку штуцера болтается и из под нее прет масло. На самом конце штуцера на трубке стоит резиновое колечко. Я его заменил, но все равно течет. А эта черная хрень по ходу не разборная. Что там внутри х. хнает. Может это какой клапан давления? Можно ли его кастрировать как на чертеже выше?

[Butch]

Все достало слушать гул и доливать жижу по цене хорошего коньяка. Во вторник иду кастрировать шланг и колхозить что-нибудь советское. Или точнее сказать перевальцовывать в месте соединения резины и металла (нашел контору, занимающуюся гидравликой высокого давления). Потом отпишусь, что вышло.

[Butch]

Итак, сегодня забрал наконец машину с ремонта.
Что сделали:
1. Сняли причинный шланг.
2. Срезали нафиг все, оставив только нижний конец металлической трубки с нижним же штуцером в месте крепления к резиновому шлангу (резали резину и хомут, трубку не трогали).
3. Взяли Г-образную трубку с гайкой штуцером на одном конце и с выемками под хомут с другой (эта запчасть для каких-то гидравлических шлангов, там на фирме их мульон разных).
4. Вытачили у токаря переходник (папа/папа) между гайкой от Г-образной трубки и гайкой, что торчит из насоса. С одного конца повторили контур родного штуцера, а с другого внутренний конус под гайку от Г-образной трубки. ВНИМАНИЕ! Переходник пришлось переделывать дважды, т.к. он должен быть максимально коротким, иначе Г-образная трубка потом не влезет (над ней расположен толстый резиновый патрубок).
5. Вставили резиновый шланг высокого давления нужного размера между двумя трубками и завальцевали спец. хомутами (благо эта фирма только этим и занимается и спец оборудования там хватает и разных шлангов, штуцеров, трубок, гаек и пр.)
6. Поставили все на машину, залили жижу и прокачали.

Гудело страшно, пузырилось и пенилось. Жижу лил разную и Кастрол какой-то красный и польскую К-2 универсальную. Теперь вроде не гудит и не пузырится.

Обошлось все вместе с работой и жижей 50$. А так только родной шланг под заказ 400$.

Теперь вопрос: можно ли все это было лить/подливать пока ездил и теперь оставлять в гидраче на долго?

[Руст]

Сообщение от Butch

Итак, сегодня забрал наконец машину с ремонта.
Что сделали:
1. Сняли причинный шланг.
2. Срезали нафиг все, оставив только нижний конец металлической трубки с нижним же штуцером в месте крепления к резиновому шлангу (резали резину и хомут, трубку не трогали).
3. Взяли Г-образную трубку с гайкой штуцером на одном конце и с выемками под хомут с другой (эта запчасть для каких-то гидравлических шлангов, там на фирме их мульон разных).
4. Вытачили у токаря переходник (папа/папа) между гайкой от Г-образной трубки и гайкой, что торчит из насоса. С одного конца повторили контур родного штуцера, а с другого внутренний конус под гайку от Г-образной трубки. ВНИМАНИЕ! Переходник пришлось переделывать дважды, т.к. он должен быть максимально коротким, иначе Г-образная трубка потом не влезет (над ней расположен толстый резиновый патрубок).
5. Вставили резиновый шланг высокого давления нужного размера между двумя трубками и завальцевали спец. хомутами (благо эта фирма только этим и занимается и спец оборудования там хватает и разных шлангов, штуцеров, трубок, гаек и пр.)
6. Поставили все на машину, залили жижу и прокачали.

Гудело страшно, пузырилось и пенилось. Жижу лил разную и Кастрол какой-то красный и польскую К-2 универсальную. Теперь вроде не гудит и не пузырится.

Обошлось все вместе с работой и жижей 50$. А так только родной шланг под заказ 400$.

Теперь вопрос: можно ли все это было лить/подливать пока ездил и теперь оставлять в гидраче на долго?

Слей весь коктейль и залей любое масло для гур, 3 года уже езжу все ОК.