Турбина на 2,5 л

[DmitrY Ekb]

Добрый день господа форумчане! Имею в экспл. (уже более 10 лет) чирок 2,5 л, карб. После некоторого времени владения этим авто стало недоставать динамики (особенно при обгоне фур), да и при езде по бездорожью хотелось иметь более мощный двиг. Поэтому, после некоторого штурма спец. литературы и тематических форумов, решил установить турбокомпрессор. Сначала решил поэкспериментировать с изделиями отеч. автопрома, - с турбиной ТКР-6, устанавливаемые на "Бычки". Традиционная схема установки, - впуск в турбину непосредственно из выпускн. коллектора не подходила из-за слишком низкого рассположения подсоединения и нехватки места. Поэтому изготовил трубу-переходник длиной ~350 мм. Один конец этой трубы подсоединил к выпускн. коллектору (крепится так-же, как и приёмная труба), а второй конец - ко входу турбины через спец. фланец. Выход газов, также через фланец к приёмной трубе, которую пришлось удлинить и изменить конфигурацию. Эта работа особых проблемм мне не доставила, т.к. сам сварщик. Все эти соед. -аргонодуг. сварка. Дальше - проще , работа с "холодной частью", - компрессором. В корпусе возд. фильтра переварил входящий патрубок, развернув его почти на 90 град. и соединил его небольшим резиновым патрубком с выходом компрессора. Вход копрессора- гофрированным патрубком с корпусом возд. фильтра (и то и другое взято от ВАЗ2112), кот. уютно разместился рядом с бачком гидроусилителя руля. Из штатного корпуса возд. фильтра выбросил фильтр. элемент ( в дальнейшем в нём я разместил интеркуллер), заменил прокладку и сделал дополн. крепление для лучшей герметизации.
Далее. Для смазки ТКР изготовил тройник, устанавливаемый на место датч. давл. масла с правой стороны двиг. и соединил его медной трубкой Ф6х1 мм с турбиной. Слив масла, - в соотв. с рекомендациями (S слива должно быть в 2 раза больше S подачи), - через шланг Ф 10 мм в поддон, для чего в левой верхн. части его вварил штуцер. Для контроля за величиной давления наддува, в корпус возд. фильтра (штатный) вварил штуцер, кот. соединил тонкой трубкой с манометром (до 0,1 МПа) в салоне. Системы блоу-офф или вест-гейт (ограничение давления наддува)
пока решил не ставить. После запуска двиг. с установленной ТКР стал нещадно дымить из-за отвратного качества уплотнений турбины (гнала масло во все щели). Пришлось заменить её по гарантии на такую-же. Вторая чуть лучше, но ненамного, в дальнейшем поменял её на С-14 Чешского производства. Качество чешской турбины намного лучше, масло не гонит вообще, давл. наддува до 0,5 бар. (на больших я не езжу).
Ходовые испытания показали существ. улучшение динамики, по субъективным оценкам после 2500 об/мин один горшок турбина точно добавляет. Машина стала живее, обгоны - быстрее и безопасней.