рассекречена одна из причин шимми

[format_c]

так про то и разговор!!! появилось ШИММИ - лечи подвеску и рулевую, а не трескай плацебо в виде кучи демпферов. Когда болит аппендицит, его вырезают, а не пытаются заглушить обезболивающими и забить на него! Потому что это, по-любому, кончится боком.

[tobolsk]

У меня на машине больше нет шимми и лечить нечего, а люди на форуме перетряхивают всю подвеску рулевое и прочее, а избавится от шимми не могут.
Это недостаток конструкции данного авто, малейший люфт в любой детали подвески вызывает эту беду, тогда на машине вообще ездить нельзя, а только безума ремонтировать, что очень дорого. Таких проблем нет ни на Уазике или Крузаке да и на других авто. Эти лишь проклятие наших американцев.

[Zoran]

Да ладно? На УАЗике нет? Кто на бобике расколбас не ловил - тот жизни не видал, там руль пальцы сломать грозит.

[doxtor]

Сообщение от tobolsk

У меня на машине больше нет шимми и лечить нечего, а люди на форуме перетряхивают всю подвеску рулевое и прочее, а избавится от шимми не могут.
Это недостаток конструкции данного авто, малейший люфт в любой детали подвески вызывает эту беду, тогда на машине вообще ездить нельзя, а только безума ремонтировать, что очень дорого. Таких проблем нет ни на Уазике или Крузаке да и на других авто. Эти лишь проклятие наших американцев.

Да не вызывает "малейший люфт" ничего. Еще раз повторю. Шимми - это именно "стечение обстоятельств". Не какие-то конкретные неисправности, а их определенная СОВОКУПНОСТЬ. Шимми - суть есть резонанс. Резонанс возникает только при "определенной" частоте. Т.е. у вас может быть наглухо разбит сайлент в рычаге, рычаг буде болтаться как г-но в проруби, но из-за большой амплитуды колебаний, резонанса не получится и до шимми дело не дойдет. В то же время совокупность мелких люфтов как раз может оказаться "тем, что доктор прописал" и в купе дадут тот самый резонанс. Демпфер не дает железякам совершать "резких движений", следовательно любой новый неубитый демпфер будет влиять именно на "частоту" колебаний, максимально уменьшая ее до значений, где резонанс попросту не возможен, вне зависимости от амплитуд бултыхания/елозения железок. Поэтому это как с "больным зубом": боль = шимми, демпфер = обезболивающее. В принципе, если зуб не лечить а глыкать постоянно обезболивающие, болеть он через некоторое время перестанет: нерв сгниет. Но вот разрушения зуба, к сожалению, на этом не закончатся. С другой стороны, процесс "разрушения" буде продолжаться до тех пор, пока от зуба не останется гнилой пенёк, который при удачном стечение обстоятельств не будет ни воспаляться, ни болеть, ни причинять каких либо неудобств владельцу (кроме пустоты ), т.е. в этом случае как-бы действительно, "шимми" побеждается "демпфером" и это имеет полное право на существование, если "пенёк" не беспокоит.
Далее... частота и резонанс зависят ОТ ВСЕГО, а именно от амплитуд колебаний в сочленениях, жесткостей/упруностей, длин участвующих элементов и т.д. т.п. Поэтому причина может быть любой: от совокупной усталости сайлентов, до измененной конфигурации подвески (лифт, к примеру). Поэтому искать КОКРЕТНУЮ ОДНУ причину шимми - БЕСПОЛЕЗНО.

Все вышенаписанное - суть есть мое скромное мнение, не более того.

[format_c]

полностью согласен! более того, давление в колесах тоже влияет!

[oejek67]

Сообщение от doxtor

есть мое скромное мнение,

Считаю,что довольно правильное.

[Aleks_k_72]

Когда купил вжика он страшно боялся колейности и резких маневров. На удивление, вся подвеска была в норме.
Шимми просто отсутствовал как класс. Отрегулировал рулевой редуктор и не узнал машину. Стала ехать как утюг. Колея не колея, маневры резкие стали не почем.
А вот когда умер передний аморт и я поставил стандарт монро(оба ессно), тогда я и словил все прелести американского авто. Мягкий, валкий, периодический расколбас руля, нырки в поворотах.
Вывод: передние аморты нужны жесткие. Я не нашел производителя тех, что стояли у вжика после покупки. Может кто по описанию скажет. Аморты белого цвета, сверху на штыре ввертыш-проставка. Я решил что волговские.
Сейчас буду заказывать аморты с большей жесткостью.
Задние пружины не родные Но меня полностью устраивают. Подошли проставки от жигулей

[doxtor]

Сообщение от Aleks_k_72

Когда купил вжика он страшно боялся колейности и резких маневров. На удивление, вся подвеска была в норме.
Шимми просто отсутствовал как класс. Отрегулировал рулевой редуктор и не узнал машину. Стала ехать как утюг. Колея не колея, маневры резкие стали не почем.
А вот когда умер передний аморт и я поставил стандарт монро(оба ессно), тогда я и словил все прелести американского авто. Мягкий, валкий, периодический расколбас руля, нырки в поворотах.
Вывод: передние аморты нужны жесткие. Я не нашел производителя тех, что стояли у вжика после покупки. Может кто по описанию скажет. Аморты белого цвета, сверху на штыре ввертыш-проставка. Я решил что волговские.
Сейчас буду заказывать аморты с большей жесткостью.
Задние пружины не родные Но меня полностью устраивают. Подошли проставки от жигулей

белые могут быть кто угодно, но вероятно, что это были сранчи или габриели... и то и другое есть штатно на эти машины, причем с упругостью дубового полена варианты имеются... полазай по их каталогам, мож найдешь похожее

[Aleks_k_72]

doxtor, у нас тут по з/ч на американцев есть Академия+, Внятно по жесткости они ничего сказать не смогли, но утверждают что газо-масленные Монро жесткие. Пока сам лопачу инфу. На ниссан проще было. Взял на перед Монро из серии 4х4 и ура" необходимая жесткость есть

[dimanoid]

щас монро 4х4 не бери. я купил - хлам. до этого были желтые - неплохие. два года откатал. потом черные. списались чере полгода