Прошу помощи в диагностике ZJ, не заводится.

[Ёсик]

Чек должен потухнуть

[Микола]

Сообщение от Ёсик

http://jeep.avtograd.ru/grand_cherok.../connector.htm
опорные напряжения прозвони - мне набери подскажу. Через пару дней время появится должно позвони может подъеду сам гляну.

Завтра гляну по светлу. Распиновку тож нашел - http://troubleshootmyvehicle.com/jeep/4.0L/pcm-pin-outs

... ток сейчас заметил - Андрей у тебя сообщений за 35тыс :))

[Ёсик]

Сообщение от Микола

Андрей у тебя сообщений за 35тыс

флудер.можно попробывать конденсаторы в стабилизаторе заменить

[Микола]

Сообщение от Ёсик

флудер.можно попробывать конденсаторы в стабилизаторе заменить

Перепаял - мертвому припарка.

Сделал стенд из разьема от трупа и блока питания на 12в.
Напряжение на выводах 6 - 5в и 7 - 9в - вроде норма. Датчиков никаких нет. Включение зажигания 3 раза также не заставляет вывод check engine менять потенциал. Ниже вырезка из манула
, говорится о моментах при неправильной диагностике. Причин отсутствия диагностики не нашел.

Common failures that cause mis-diagnosis of SBEC II Controllers:
Intermittent grounds; Loose or corroded grounds may cause false sensor
readings. Verify all sensor grounds terminate at SBEC II 60 way connec-
tor, pin 4 (bk/lb* wire).
Manifold absolute pressure (M A P) sensor and Throttle position sensor
(TPS) voltages; check voltage over the entire range, not just the extremes.
Whenever possible use oscilloscope to check MAP sensor and TPS
sensor output voltages for noise spikes.
Verify minimum T.P.S. voltage. Minimum TPS voltage should be ap-
proximately .5 to 1.5 vdc.
Automatic idle speed (AIS) motor; Shorted windings or intermittent con-
nections. If AIS codes are present, check to ensure motor windings or
related connectors are not shorted to ground.
Heater voltage for oxygen sensor. Verify battery volts + 1 volt at oxygen
sensor connector (dg/bk wire) with engine running.
Charging system malfunction; Alternator defective or battery not fully
charged. Check alternator output to ensure there is not excessive ripple
voltage.
Sensor voltage supply. Check for approximately 5 volt output from
60 way SBEC II connector pin 6 (vt/wht* wire) to MAP and TPS sensor,
with ignition switch on.
Distributor voltage supply. Check for approximately 8 to 9 1/2 vdc output
from 60 way SBEC II connector pin 7 (org wire) to distributor connector(s)
with ignition switch on and while cranking.

Преобразователь а если точнее трансформатор встроенного блока питания на мозгах попискивает - не знаю нормально ли это.

В общем - или есть какие условия о которых я не знаю при которых диагностика вообще не работает или подозрение на мозг.

[Микола]

На одном из буржуйских форумах у мужика схожая проблема - нет диагностики. Тож все по кругу советовали менять в итоге он решил проблему и его отписка:

Finally, the case has been solved. Due to your supportive feedback the assumption has been confirmed that the PCM was faulty. Fortunately, I found an electrical mechanic who could spot and repair the problem, so actually there was no need to buy a new PCM. It was a tiny IC in the PCM that busted. The most unambiguous indication pointing to the PCM’s fault was that the self-diagnostic test (ignition on-off-on-off-on) could not be carried out because the check engine light did not flash, and the yellow engine symbol did not appear either.

Пошел я ковырять силикон с платы дальше.

[Грин Фрог]

Удачи и терпения...

[Piton]

Сообщение от Микола

На одном из буржуйских форумах у мужика схожая проблема - нет диагностики. Тож все по кругу советовали менять в итоге он решил проблему и его отписка:

Finally, the case has been solved. Due to your supportive feedback the assumption has been confirmed that the PCM was faulty. Fortunately, I found an electrical mechanic who could spot and repair the problem, so actually there was no need to buy a new PCM. It was a tiny IC in the PCM that busted. The most unambiguous indication pointing to the PCM’s fault was that the self-diagnostic test (ignition on-off-on-off-on) could not be carried out because the check engine light did not flash, and the yellow engine symbol did not appear either.

Пошел я ковырять силикон с платы дальше.

А своими словами(не чужими отписками),слабо ?

[Микола]

Сообщение от Piton

А своими словами(не чужими отписками),слабо ?

чужими словами - это как результат поисков, можно вбить контекст и найти всю ветку обсуждений.

что касается перевода - есть онлайн переводчики.
Моими словами - чел поставил другой исправный PCM и все заработало, хотя обратился к электромастеру и он починил его родной PCM заменой взбухшей микросхемы. В итоге говорит что можно было другой не покупать и благодарит всех за участие и помощ.

Мой вопрос - почему всегда горит check engine в силе. Возможно найдуться люди кто сталкивался с тем же (с отсутствием/пропажей диагностики) для чего и отрыта тема.

[Микола]

Сообщение от Грин Фрог

Мозги на 4л и 5,2л по форме одинаковые, но разные по к-ву цилиндров. К Ёсику...
Если мозг не зажигает чек энджин, то проблема либо в ДПКВ либо в проводке, либо в самом мозгу.

... либо в проводке

по ходу в точку!

заморочился капитально, но то-ли руки крюки то-ли голова :))
Сегодня звезды сложились видимо так что на моем импровизированном стенде в гараже заработали оба компа и родной и подменный. Т.Е. без единого датчика, только питание и диод с резистором на check engine.
При "включении зажигания" 3 раза диод начинает вымаргивать ошибки.

Завтра пойду шурудить проводку.

[Piton]

По моему опыту.От -АКБ отходит отдельный тонкий "черный провод" в жгут.
Это "контрольная" масса компа. Этот провод народ умудряется перебивать снятием и установкой АКБ в зимней период.