COILOVERS выбор

[Flak88]

"Идеал" это примерно так ))) Койловер + байпасс. Снизу на койловере пластиковый "стакан" для защиты штока от камней и "пескоструйки".


Посмотреть видео на YouTube

[norg]

Сообщение от Flak88

"Идеал" это примерно так ))) Койловер + байпасс. Снизу на койловере пластиковый "стакан" для защиты штока от камней и "пескоструйки".


Посмотреть видео на YouTube

а какое значение имеет наклон амортизаторов?
т.е. на видео задние амортизаторы имеет наклон верхней части в сторону по ходу движения. В стоке аморты стоят назад верхней частью. Иногда ровно.

[Flak88]

У амортизатора установленного под углом больше ход штока, чем у амортизатора, стоящего вертикально. На одинаковых неровностях под углом для комфорта и точности настройки лучше, по перегреву хуже.
По направлению наклона - для задней подвески лучше наклон назад - удар в колесо воспринимается сразу на шток амортизатора, меньше нагрузки на шарниры рычагов. Но сложнее с компоновкой силовой части рамы. При наклоне вперёд удар передаётся через рычаг - больше нагрузка на шарниры, но проще компоновка.
В общем - простор для самостоятельного творчества, смотря что нужно и для чего.

[Raigos]

Тоже присоединюсь к обсуждению. Планирую на зетку 5.2 спереди койловеры воткнуть тоже мучает выбор между 2.0 и 2.5(разницу я знаю), но вопрос в востребованности... И еще по длине хода. Уходить выше 3.5-4 дюймов лифта категорически не хочу, но в тоже время хочу "лонг трэйл" подвеску, соответственно буду задирать аморты вверх как на картинках. Какой выбрать ход и какие стойки (2.0 или 2.5) оптимальнее для езды по городу 30-40% и 60-70% покатушки по проселку (не особо затяжные, но 100-120 км\ч)? естественно буду ставить превмо отбойники (бамп стопы), с их ходом тоже не определился...

[norg]

как я понимаю нужно плясать от сжатого аморта и места его крепления под капотом.
т.е. как писал Flak88 - 10" = 18,25" сжатый и 28,25" разжатый. Получается от нижнего уха (крепление на мосту) до верхнего уха (крепление на кузове/раме) = 18.25" или около 460 мм. + 4" = 565 мм это нормальное его положение. Остается 6" = 150 мм хода вниз.
Я для себя понял, что мне подходят 8", чтобы не влазить в салон.
Америкосы любят 14" как я видел из форумов, а сколько там вниз а сколько вверх х.з., возможно это настраивается.

[Raigos]

Сообщение от norg

как я понимаю нужно плясать от сжатого аморта и места его крепления под капотом.
т.е. как писал Flak88 - 10" = 18,25" сжатый и 28,25" разжатый. Получается от нижнего уха (крепление на мосту) до верхнего уха (крепление на кузове/раме) = 18.25" или около 460 мм. + 4" = 565 мм это нормальное его положение. Остается 6" = 150 мм хода вниз.
Я для себя понял, что мне подходят 8", чтобы не влазить в салон.
Америкосы любят 14" как я видел из форумов, а сколько там вниз а сколько вверх х.з., возможно это настраивается.

ну 8-9" ход аморта у гранда в стоке стоит... как я понял если лифт 3-4" то мне нужны аморты около 12" и беспощадно резать арки=)))

[Raigos]

Сообщение от norg

как я понимаю нужно плясать от сжатого аморта и места его крепления под капотом.
т.е. как писал Flak88 - 10" = 18,25" сжатый и 28,25" разжатый. Получается от нижнего уха (крепление на мосту) до верхнего уха (крепление на кузове/раме) = 18.25" или около 460 мм. + 4" = 565 мм это нормальное его положение. Остается 6" = 150 мм хода вниз.
Я для себя понял, что мне подходят 8", чтобы не влазить в салон.
Америкосы любят 14" как я видел из форумов, а сколько там вниз а сколько вверх х.з., возможно это настраивается.

Я думаю (я не профессионал) чтобы при достаточно малых ходах аморта, получить больший ход подвески нужно, его крепить не к мосту, а к нижнему рычагу(ближе к середине), но тогда придется усиливать крепления рычагов и сами рычаги + сильно возрастает нагрузка на аморт

[barracuda]

Сообщение от norg

такие штоле?

такое http://www.ebay.com/itm/Fox-Shocks-1...e260fe&vxp=mtr

[Flak88]

Для зетки при скорости на просёлке 100-120 км/ч на передний мост больше подойдут 2,5" с выносными резервуарами.
При определении хода подвески лучше ориентироваться не столько на лифт, сколько на то, где будет реальный "упор" при ходе подвески вверх на планируемых колёсах. В том числе и при поперечном радиусе перемещения моста при разноимённых ходах подвески. Расстояние от центра колеса в статике до центра колеса в положении "немного отступив от "упора" и будет ходом подвески на сжатие - примерно 60% от общего хода при нормально подобранной пружине. От места планируемого крепления койловера к мосту в положении "немного отступив от упора" прибавляешь длину койловера в сжатом состоянии. Это будет примерная точка верхнего крепления. (С поправками на угол наклона). Ещё можно "поиграть" верхней гайкой - преднатягом пружины, будет изменяться положение кузова и соотношение ходов.
Бампстопы бывают 2" и 2,5" с ходом 2" и 4". (На заказ могут быть любые). Ход соответственно - "подхватят" они мост за 2" или за 4" до конца хода подвески на сжатие. Усилие регулируется давлением газа. Если на машине прыгать, то лучше с ходом 4", но для прыжков ещё надо связать между собой и к моторному щиту верхние крепления койловеров, примерно как на фото.

Сообщение от barracuda

такое http://www.ebay.com/itm/Fox-Shocks-1...e260fe&vxp=mtr

Такие амортизаторы, с регулируемым подпором непосредственно в резервуаре - получше обычных газовых и похуже амортизаторов с выносным резервуаром. получается всё та же почти линейная характеристика, более жёсткая или мягкая в зависимости от давления подпора. Закипят немного позже обычных.
По "линейке" они как-то так:

[egrman]

Сообщение от Flak88

Для зетки при скорости на просёлке 100-120 км/ч на передний мост больше подойдут 2,5" с выносными резервуарами.
При определении хода подвески лучше ориентироваться не столько на лифт, сколько на то, где будет реальный "упор" при ходе подвески вверх на планируемых колёсах. В том числе и при поперечном радиусе перемещения моста при разноимённых ходах подвески. Расстояние от центра колеса в статике до центра колеса в положении "немного отступив от "упора" и будет ходом подвески на сжатие - примерно 60% от общего хода при нормально подобранной пружине. От места планируемого крепления койловера к мосту в положении "немного отступив от упора" прибавляешь длину койловера в сжатом состоянии. Это будет примерная точка верхнего крепления. (С поправками на угол наклона). Ещё можно "поиграть" верхней гайкой - преднатягом пружины, будет изменяться положение кузова и соотношение ходов.
Бампстопы бывают 2" и 2,5" с ходом 2" и 4". (На заказ могут быть любые). Ход соответственно - "подхватят" они мост за 2" или за 4" до конца хода подвески на сжатие. Усилие регулируется давлением газа. Если на машине прыгать, то лучше с ходом 4", но для прыжков ещё надо связать между собой и к моторному щиту верхние крепления койловеров, примерно как на фото.


Такие амортизаторы, с регулируемым подпором непосредственно в резервуаре - получше обычных газовых и похуже амортизаторов с выносным резервуаром. получается всё та же почти линейная характеристика, более жёсткая или мягкая в зависимости от давления подпора. Закипят немного позже обычных.

Прошу совета, вот эти аморты Jeep-shocks Rustys-rx300-performance-shocks/ вместе с лифт китом 5.5 и лонг-армами стоит брать? ценник заманчивый 600$ за 4шт хочется ездить быстро но помягче чем с обычными стоковыми...