29.08.2011, 17:51 | #61 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 05.06.2011
Адрес: Казань
Марка: Jeep GCH WJ 4,7L, 2000
Возраст: 51
Сообщений: 104
|
|
29.08.2011, 18:10 | #63 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 12.12.2009
Адрес: Раменское.
Марка: Grand Cherokee 1994,4М40,AW4 РК242
Возраст: 52
Сообщений: 48,691
|
оберн пакетами все большие фишки и ЭБУ . потом не забуть воздухом продуть все трудновысыхаемые места и сразу не надевай клемму - дай авто просохнуть.
__________________
У тебя есть другое мнение? Выскажи _________________________________________ Всё можно сделать своими руками,что было когда то сделано руками другого человека. 89260374139 |
30.08.2011, 18:12 | #65 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: коломна
Марка: GRAND CHEROKEE WJ . 4.7L,2000г.,Laredo NV247 Quadra-Trac II 45RFE
Возраст: 52
Сообщений: 314
|
сегодня забрался под машину... снял сразу оба датчика кислорода верхние, почистил контакты, на фишке подключаемой к разъёму левого датчика (водительского) заметил трещину в чёрном массовом проводе, слегка потянул его и он разделился на две половинки , с горем пополам подлез к нему и между разрывами вкрутил новый провод, всё это дело обмотал изолентой, помыл движок, всё продул воздухом, просушил, ещё продул, поставил АКБ, завёл и лампочка неисправности погасла, дав машинке поработать немного, заглушил и проверил ключом ошибки - ошибок нет ни одной, работает вроде ровно, но это надо км 20 проехать, чтоб понять, а на это уже небыло сил, ещё до дома несколько км идти надо было. как трассой проверю отпишусь, а пока всё ОК!!! Буду надеяться, что причина провалов была в этом...
|
01.09.2011, 14:29 | #66 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
|
Думаю что проблема была в гнилом проводе, очень похоже. А движок я мою регулярно. Ни чего не отключаю и не заматываю - всё нормально, пускай закаляется. Главное стараюсь чтоб разогретый не поливать, жду минут 20 с открытым капотом или непрогретый приезжаю и минут 5 жду чтоб колектора остыли.
|
08.09.2011, 03:09 | #68 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 02.12.2009
Адрес: Москва
Марка: WJ 03 Laredo 4.0L 242 RC 4 lift BFG MT 32x11.5
Возраст: 34
Сообщений: 985
|
Кстати у меня тоже проблема. Трясется двиг на холостом. Ошибок никаких. И тоже тупит при разгоне.
__________________
Шесть цилиндров просто в ряд, Не машина, а снаряд! |
08.09.2011, 09:44 | #69 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 09.09.2010
Адрес: коломна
Марка: GRAND CHEROKEE WJ . 4.7L,2000г.,Laredo NV247 Quadra-Trac II 45RFE
Возраст: 52
Сообщений: 314
|
у меня всё заработало...мотался за 150 км в один конец и машинка показала себя отлично, значит всё же причина таилась в первой левой( водительской) лямбде
|
12.06.2018, 02:57 | #70 |
Пользователь
Регистрация: 18.03.2013
Адрес: Москва САО
Марка: Lincoln Navigator
Возраст: 42
Сообщений: 9
|
Всем привет, не так давно приобрел себе Grand Cherokee WH 3.0 CRD, Прочитал сообщения здесь на форуме, так как начались такие же проблемы... то едет то не едет... провалы и обороты не идут выше 2500 об/мин....
Я был уверен что это либо ДМРВ либо что то что отвечает за обогащение воздушно-горючей смеси... В связи с обстоятельствами я был вынужден поехать в хороший но непрофильный автосервис в надежде хотя бы почитать мозги сканером.... Дай бог здоровья мастеру приемщику и диагносту!!! Вместо того что бы "******* мне в уши" и поменять рабочий ДМРВ (т.к. я сам начал умничать при приемке авто что я уверен в его поломке).... ребята минут 40 капались в мозгах мелочах и не найдя ничего "криминального".... устроили консилиум с участием мастеров у которых были дизеля и JeeP... После того как коробку и двигатель исключили из подозреваемых.... ребята стали кататься на машине вокруг автосервиса с ноутбуком и читать показания на ходу... Результат не заставил себя долго ждать!!! Виновато оказалось заднее правое колесо... Причина была в том, "что на ходу" блок АБС получал информацию (не постоянно, но систематически) о том что заднее правое колесо вращается быстрее чем все остальные колеса.... в следствии чего блок АБС думая что колесо (на льду или тому подобное) сам сбрасывал обороты и "Душил" двигатель и сразу после того как машина теряла ход и колеса более-менее уравнивались по вращению машина сразу же оживала... Как пример это наглядно было видно тогда, когда ты с места стартуешь без провалов и тупления, а в случае когда подкатываешь к светофору и он внезапно (до стновки автомобиля) переключается на "Зеленый" и ты давя на "Тапок" получаешь в место динамичного разгона, провал и захлебывание.... Когда сняли колесо и разобрали тормозной механизм увидели следующее.... Вокруг ступицы есть "гребенчатая шестеренка" с которой датчик АБС считывает количество оборотов колеса..... В моем случае, на этой гребенке имелись отчетливые следы трения о датчик АБС (на датчике так же были ответные следы от трения о гребенку) чего не должно быть так как между датчиком и гребенкой должен быть определенного размера зазор. Сняв ступицу, при ее вращении мы увидели что что кольцо с нанесенной на него гребенкой, превратилась из идеального круга в овал... т.е. датчик две трети от полного оборота кольца с гребенкой находился на "нормальном" расстоянии от гребенки (нормальный зазор между гребенкой и датчиком) а одну треть оборота датчик буквально терся о гребенку, отсюда и некорректные показания АБС относительно скорости вращения колеса..... В моем случае эта проблема сначала была редкой и выражалась в очень маленьком и практически моментальном провале мощности... но со временем проблема стала расти, как по частоте проявления так и по силе провалов, т.е. прямо пропорционально деформации кольца с гребенкой на ступице.... и в конце концев я спутал эту проблему с проблемой в двигателе (образование воздушно-горючей смеси) или в датчике ДМРВ, благо ребята в сервисе отнеслись по человечески и докопались до истиной причины. Похожая проблема оказывается была у моего друга на авто Линкольн "Навигатор"... В связи со смертью левой передней ступицы, он решил с экономить и поменял не сразу пару, а только одну (левую переднюю) ступицу и при этом взял "не оригинал". Все было хорошо, но однажды у него прямо в движении кратковременно заблокировало тормоза.... да так что он со страху выехал на бордюр и заглушил машину.... потом тщетно искал причину в виде утечки тормозной жидкости или неисправность в тормозном цилиндре, но нет все работало как положено и тормозная педаль так же нажималась... Эта хрень с блокировкой тормозов повторилась еще дважды после чего он не стал рисковать и поставил авто на прикол... Ни один сервис не мог найти причину так как на момент проверки все работало "Отлично". Только один человек на форуме "ФОРД ТРАКС" раскрыл эту тайну.... причина оказалась в том что на "оригинальной" и "не оригинальной" ступице эта гребенка (с которой датчик считывает вращение колеса) имеет разный зазор между зубчиками... в следствии чего при достижении определенной скорости вращения, это зазор становится критическим т.е. дает достаточную погрешность что бы датчик АБС подумал что вращение левого переднего колеса отличается от остальных колес и прямо на ходу врубал анти-блокировку.... В итоге ступици как и тормозные диски лучше менять парой ( на одной оси), особенно если ставишь "не оригинал". Прошу прощения за столь огромный пост, но надеюсь кому то этот пост будет полезен.
__________________
Любовь должна быть как трусы у моряка - Одна и на всю жизнь! |