22.07.2013, 11:49 | #11 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
"Идеал" это примерно так ))) Койловер + байпасс. Снизу на койловере пластиковый "стакан" для защиты штока от камней и "пескоструйки".
Посмотреть видео на YouTube
__________________
Jeep Cherokee XJ: 4L, 231, 31", 1998. |
22.07.2013, 13:37 | #12 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 19.06.2011
Адрес: Краснодарский край/Тюмень
Марка: Tahoe GMT400
Возраст: 45
Сообщений: 962
|
Цитата:
т.е. на видео задние амортизаторы имеет наклон верхней части в сторону по ходу движения. В стоке аморты стоят назад верхней частью. Иногда ровно.
__________________
V8 POWERED BY MOPAR Built, not bought |
|
22.07.2013, 14:06 | #13 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
У амортизатора установленного под углом больше ход штока, чем у амортизатора, стоящего вертикально. На одинаковых неровностях под углом для комфорта и точности настройки лучше, по перегреву хуже.
По направлению наклона - для задней подвески лучше наклон назад - удар в колесо воспринимается сразу на шток амортизатора, меньше нагрузки на шарниры рычагов. Но сложнее с компоновкой силовой части рамы. При наклоне вперёд удар передаётся через рычаг - больше нагрузка на шарниры, но проще компоновка. В общем - простор для самостоятельного творчества, смотря что нужно и для чего.
__________________
Jeep Cherokee XJ: 4L, 231, 31", 1998. |
22.07.2013, 14:31 | #14 |
Пользователь
Местный
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: г. Москва, р-н. Перово
Марка: Grand Cherokee WH\WK 5.7 hemi
Возраст: 35
Сообщений: 138
|
Тоже присоединюсь к обсуждению. Планирую на зетку 5.2 спереди койловеры воткнуть тоже мучает выбор между 2.0 и 2.5(разницу я знаю), но вопрос в востребованности... И еще по длине хода. Уходить выше 3.5-4 дюймов лифта категорически не хочу, но в тоже время хочу "лонг трэйл" подвеску, соответственно буду задирать аморты вверх как на картинках. Какой выбрать ход и какие стойки (2.0 или 2.5) оптимальнее для езды по городу 30-40% и 60-70% покатушки по проселку (не особо затяжные, но 100-120 км\ч)? естественно буду ставить превмо отбойники (бамп стопы), с их ходом тоже не определился...
__________________
Мой Джип |
22.07.2013, 14:50 | #15 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 19.06.2011
Адрес: Краснодарский край/Тюмень
Марка: Tahoe GMT400
Возраст: 45
Сообщений: 962
|
как я понимаю нужно плясать от сжатого аморта и места его крепления под капотом.
т.е. как писал Flak88 - 10" = 18,25" сжатый и 28,25" разжатый. Получается от нижнего уха (крепление на мосту) до верхнего уха (крепление на кузове/раме) = 18.25" или около 460 мм. + 4" = 565 мм это нормальное его положение. Остается 6" = 150 мм хода вниз. Я для себя понял, что мне подходят 8", чтобы не влазить в салон. Америкосы любят 14" как я видел из форумов, а сколько там вниз а сколько вверх х.з., возможно это настраивается.
__________________
V8 POWERED BY MOPAR Built, not bought |
22.07.2013, 15:02 | #16 | |
Пользователь
Местный
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: г. Москва, р-н. Перово
Марка: Grand Cherokee WH\WK 5.7 hemi
Возраст: 35
Сообщений: 138
|
Цитата:
__________________
Мой Джип |
|
22.07.2013, 15:18 | #17 | |
Пользователь
Местный
Регистрация: 20.12.2011
Адрес: г. Москва, р-н. Перово
Марка: Grand Cherokee WH\WK 5.7 hemi
Возраст: 35
Сообщений: 138
|
Цитата:
__________________
Мой Джип |
|
22.07.2013, 18:46 | #18 |
Партнер форума
Житель форума
Регистрация: 03.02.2010
Адрес: ВАО Балашиха
Марка: ZJ 1994 V8 + Off Road Fabrication
Возраст: 53
Сообщений: 3,605
|
__________________
.т. 89162056112 89161047875 вацап вебер лифт подвески. рычаги. пружины. рулевые сошки. изготовления силовых бамперов. http://jeep-forum.ru/forum/forumdisplay.php?f=107 т. 89162056112 89161047875 offroadfabrication@yandex.ru http://offroadfabrication.ru |
22.07.2013, 20:02 | #19 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 03.11.2009
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee XJ: 4L, 242, 1995. - сгорел в бою. (На соревнованиях). Теперь XJ 98, 4L, 231, 31"
Возраст: 57
Сообщений: 2,807
|
Для зетки при скорости на просёлке 100-120 км/ч на передний мост больше подойдут 2,5" с выносными резервуарами.
При определении хода подвески лучше ориентироваться не столько на лифт, сколько на то, где будет реальный "упор" при ходе подвески вверх на планируемых колёсах. В том числе и при поперечном радиусе перемещения моста при разноимённых ходах подвески. Расстояние от центра колеса в статике до центра колеса в положении "немного отступив от "упора" и будет ходом подвески на сжатие - примерно 60% от общего хода при нормально подобранной пружине. От места планируемого крепления койловера к мосту в положении "немного отступив от упора" прибавляешь длину койловера в сжатом состоянии. Это будет примерная точка верхнего крепления. (С поправками на угол наклона). Ещё можно "поиграть" верхней гайкой - преднатягом пружины, будет изменяться положение кузова и соотношение ходов. Бампстопы бывают 2" и 2,5" с ходом 2" и 4". (На заказ могут быть любые). Ход соответственно - "подхватят" они мост за 2" или за 4" до конца хода подвески на сжатие. Усилие регулируется давлением газа. Если на машине прыгать, то лучше с ходом 4", но для прыжков ещё надо связать между собой и к моторному щиту верхние крепления койловеров, примерно как на фото. Цитата:
По "линейке" они как-то так:
__________________
Jeep Cherokee XJ: 4L, 231, 31", 1998. |
|
22.07.2013, 20:57 | #20 | |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 16.04.2010
Адрес: Братск-Белгород-Чукотка-Омск-Красноярск-Сочи-Москва-Приморский край-Сахалин-Севастополь!
Марка: Jeep GC WK Owerland, Jeep ZJ 5.9
Возраст: 44
Сообщений: 2,012
|
Цитата:
__________________
Jeep GC 2008 *CRD 3.0* *QD2* *OME MD3* *Cooper AT 32* - БЖ на Драйве Jeep GC WH CRD 3.0 QD2 / + Jeep ZJ 5.9 Magnum 360 - БЖ на Драйве Jeep ZJ V8 5.9 в постройке/ Последний раз редактировалось egrman; 22.07.2013 в 21:00. |
|