JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > JEEP технический раздел > Jeep Cherokee и Jeep Comanche

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.07.2018, 16:46   #11
rrr
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2017
Адрес: Новосибирск
Марка: XJ 90 4.0
Сообщений: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Спанчбоб Посмотреть сообщение
В штатный диффузор отлично влазит веник от 940 Вольво либо от ПТкрузера, на 2 скорости которые. Их хватит.
Либо ставь обратно вискомуфту.
Из личного опыта разницу между ноунейм китайцем и снастоящим палом не увидел ни разу. Может лет через 5-6?))) но если мы про спорт говорим, то этого возраста не дождемся.
rrr на форуме
    
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 16:55   #12
rrr
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2017
Адрес: Новосибирск
Марка: XJ 90 4.0
Сообщений: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от WhiteEagle Посмотреть сообщение
Природу явления хотелось бы понять.
Я не физик и не химик. Просто практика в автокроссе. Но, есть понимание, что высокий октан хуже воспламеняется, это аксиоматичная вещь. Соответственно, повышая октаны (или даже впрыскивая воду во впуск, если позволяют техтребования) - сильно охлаждаем ДВС. Я ездил и на 113м бензине (это все не про джип, кстати) - вообще не греется мотор. Еще выше - это уже и не бензин, а так, метанольные смеси
rrr на форуме
    
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 16:55   #13
magnat777
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 29.06.2014
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee, 1998 г., XJ, 4 литра, рк 242, Steering Gear PSC-SG061-N, 32 симекс ет, лонг армы
Возраст: 39
Сообщений: 52
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Спанчбоб Посмотреть сообщение
В штатный диффузор отлично влазит веник от 940 Вольво либо от ПТкрузера, на 2 скорости которые. Их хватит.
Либо ставь обратно вискомуфту.
то есть по производительности они лучше спала? а как насчет герметичности?
magnat777 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 16:56   #14
magnat777
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 29.06.2014
Адрес: Москва
Марка: Jeep Cherokee, 1998 г., XJ, 4 литра, рк 242, Steering Gear PSC-SG061-N, 32 симекс ет, лонг армы
Возраст: 39
Сообщений: 52
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rrr Посмотреть сообщение
Я не физик и не химик. Просто практика в автокроссе. Но, есть понимание, что высокий октан хуже воспламеняется, это аксиоматичная вещь. Соответственно, повышая октаны (или даже впрыскивая воду во впуск, если позволяют техтребования) - сильно охлаждаем ДВС. Я ездил и на 113м бензине (это все не про джип, кстати) - вообще не греется мотор. Еще выше - это уже и не бензин, а так, метанольные смеси
а как двигатель в плане ресурса к такому горючему отнесется? И где найти такой бензин?
magnat777 вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 17:02   #15
Спанчбоб
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Спанчбоб
 
Регистрация: 30.04.2010
Адрес: РФ.
Марка: есть.
Сообщений: 3,822
По умолчанию

Не обеспечивает все это маломерное говно нужного потока воздуха. Все знают про веник от 5.9. Его аналог от форд Таурус 3.8 отлично влезает на чирка. Только у него диаметр крыльчатки почти 50 см и мощность раза в четыре больше этих китайских жужжалок. Его потока хватает чтобы нормально продувать чирковский радиатор. Но для кондея все равно будет нужен штатный вентилятор плюсом к большому.
Если речь идёт о реальном спорте, а не пьяных покатушках по грязным лужам, то только выносной радиатор большей площади и много мощных вентиляторов на него. Любое другое решение - не более чем попытка вылечить триппер аспирином.
__________________
Понакупят говна и мучаются потом. (с)
Спанчбоб на форуме
    
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 17:05   #16
Walekman
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 26.04.2018
Адрес: Санкт-Петербург
Марка: Jeep cherokee XJ 4.0
Возраст: 32
Сообщений: 22
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от magnat777 Посмотреть сообщение
Автомобиль xj 99 года, 4 литра, используется только на соревнованях и покатушках, в жестком режиме и грязи. Убрал вискомуфту, стоят два вентака, джиповские, кондиционер нужен и он работает. В тяжелых условиях машина перегревается. Радиатор стоит добротный американец, полностью медный и новый. На соревнованиях и покатушках всеж хочется пользоваться кондеем, ну в броде конечно выключаю. С электричеством проблемм нет, стоят два генератора, с двумя акумами и развязанны. Зимой печка пока не волнует, буду проблеммы решать по мере. Как варианты рассматриваю:
1) Удалить полностью термостат, и возникает вопрос, надо ли глушить малый круг? И вообще для чего глушат малый круг когда удаляют термостат?
2) перенос радиатора охлаждения в горизонтальное положение, например в районе распределения релюшек, переварить горловину, установить чуть выше, капот приподнять, порезать и т.д. Сдесь тоже куча вопросов, стоит ли заморачиваться, надо ли переносить выше расширительный бачек. Можно ли туда так же поставить радиатор кондиционера, или компрессор не прокачает фреон наверх? Плюс сдесь в том что и мыть легче, и пачкается меньше.
3) установка доп радиаторов отопителя, например 2 штуки медные от какой нить легковушки, например патрубки печки зимой последовательно поставить, а летом без штатной печки. Они легко вмещаются так же в районе релейного блока, места там полно, потому что акумулятор я перенес в багажник, и релейный блок вместо подушки безопасности пасажира с переди.
4) на коробку так же сделан отдельный радиатор, но как я понял его ни в коем случае выше переносить нельзя, но и с ним проблемм нет никаких, температура выше 50 не поднимается ни при каких обстоятельствах
Возможно что то из каждого пункта совместить, главное сделать эфективные мероприятия. Может есть кто уже делал что то подобное?
Подпишусь на тему, тоже очень интересно, что можно сделать с охлаждением чирка на оффроуде. Пока только видел радиаторы с тремя вентиляторами, но забиваются они также и толку от них не много. Хорошее решение положить в горизонт где релюшки, особенно если аккума и генераторам там тоже нет. Кстати нет ли фото Вашего подкапотного пространства? Или бортжурнал может ведете, интересно про ваш авто почитать посмотреть как сделано!
Walekman вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 17:15   #17
rrr
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2017
Адрес: Новосибирск
Марка: XJ 90 4.0
Сообщений: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от magnat777 Посмотреть сообщение
а как двигатель в плане ресурса к такому горючему отнесется? И где найти такой бензин?
На гонки берете бензин в бочках в гоночных конторах, типа дельфин-моторспорт. На просто покатушки - на хороших заправках, где бывает хотя бы сотый бензин. А слово "ресурс" к гонкам неприменимо((( Ничего не жаль, ни штыков, ни роз - если за мечту... (с)
rrr на форуме
    
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 17:43   #18
WhiteEagle
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для WhiteEagle
 
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 52
Сообщений: 4,697
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rrr Посмотреть сообщение
Я не физик и не химик. Просто практика в автокроссе. Но, есть понимание, что высокий октан хуже воспламеняется, это аксиоматичная вещь. Соответственно, повышая октаны (или даже впрыскивая воду во впуск, если позволяют техтребования) - сильно охлаждаем ДВС. Я ездил и на 113м бензине (это все не про джип, кстати) - вообще не греется мотор. Еще выше - это уже и не бензин, а так, метанольные смеси
Зато я физик и химик. )
Это с каких высокий октан хуже воспламеняется? Как же тогда без пропусков ездят машины на бусте 1.5-2.0 бара разумеется на 98-100 бензине? При таких давлениях воспламенить смесь куда сложнее чем в атмосфернике.
Воду и метанол не надо сюда приплетать. Она конечно прекрасно охлаждает. Но к бензину она никаким боком. Это именно ее свойства, а не бензина.
WhiteEagle вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 18:25   #19
rrr
Пользователь
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2017
Адрес: Новосибирск
Марка: XJ 90 4.0
Сообщений: 76
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от WhiteEagle Посмотреть сообщение
Зато я физик и химик. )
Это с каких высокий октан хуже воспламеняется? Как же тогда без пропусков ездят машины на бусте 1.5-2.0 бара разумеется на 98-100 бензине? При таких давлениях воспламенить смесь куда сложнее чем в атмосфернике.
Воду и метанол не надо сюда приплетать. Она конечно прекрасно охлаждает. Но к бензину она никаким боком. Это именно ее свойства, а не бензина.
Октановоеичисло = детонационная стойкость. Т.е. Худшее воспламенение при повышении октанового числа. Что не так? Разбавить смесь водой = то же самое. Кстати, на бусте 2.0 я предпочитаю 113е число.
rrr на форуме
    
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 25.07.2018, 23:14   #20
WhiteEagle
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для WhiteEagle
 
Регистрация: 05.11.2010
Адрес: близ Москвы
Марка: Black ZJ Lim. 97MY 5.2+249OD LPG +3" (был); Subaru Legacy B4 2.0 TwinTurbo; Audi Allroad 2.7 BiTurbo
Возраст: 52
Сообщений: 4,697
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rrr Посмотреть сообщение
Худшее воспламенение при повышении октанового числа.
С какого перепугу? Прекрасно воспламеняется. Если бы он плохо воспламенялся, как бы наддувные тачки ездили?
Просто скорость горения 98 меньше чем у 92. Ну так углы надо соответствующие выставлять под эту скорость горения.
Ниже скорость горения смеси это вовсе не значит что воспламеняется плохо.
Разбавить же смесь водой это значит понизить температуру смеси - что в свою очередь отдаляет детонационный порог и позволяет затолкать больше смеси в цилиндр.

А кто это у нас на джиперских покатушках ездит на 98-100 бензине? ))
WhiteEagle вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 12:14. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors