Помогите советом - 45RFE.

[Злой]

В общем, история долгая... все началось с замены радиатора)... Поставил новый и не заметил течь АТФки с штуцера теплообменника на радиаторе. В движении при постоянной скорости начали ощущаться заметные толчки и стрелка тахометра прыгала вверх-вниз. В таком режиме я проехал еще около 20км до дома, где и заметил течь, а если выражаться буквально все было угваздано техжидкостью, щуп был голый. В итоге я прасрал уровень на щупе. Долил я около литра АТФ. Но синдром остался. Произошло это в марте 2014. С тех пор так и езжу.
В общем симптомы: На холодную при переключении в положение Д происходит пауза около 10 секунд, с усилением холодов до -30С пауза доходит до 20 секунд. При переключении в R пауза заметно меньше. Первые три недели присутствовал довольно ощутимый толчок при переключении в D, в R такого не было, однако при движении задним ходом я не мог взобраться на даже в очень пологую горку (пониженная в этом случае выручала, на ней хоть куда). АТФ чиста как слеза и горелым не пахнет, однако на щупе присутствуют пузыри. Далее - начинаем двигаться прямо, скорость набирает хорошо, но при переключении на вторую опять задержка и, если не сбросить газ, обороты подлетают, как будто газанул на нейтрали, секунды 3, толчок и включается вторая, со второй на третью та же история. Продолжаем разгон. ГТ блокируется и постоянно пытается разблокироваться. В результате и получаются дерганья. Если выключить OD, то есть принудительно отключить блокировку, то авто едет уверенно на третьей. Однако при увеличении нагрузки (движение в гору), коробка пытается переключиться с третьей на вторую, опять происходят рывки. С наступлением холодов стала выскакивать Р700 и коробас переходит в аварийный режим, но при нагреве и выкл/вкл зажигания, аварийный режим уходит и ошибка теряется.
Так и езжу по сей день. Ни лучше, ни хуже не становиться. Залезть в мозг нечем и негде. Ремонт пророчат в 1,5раза дороже контрактной АКП при любой неисправности: типа "капиталим и ниипЁт!".
Может кто сумеет поставить диагноз по этим исходным данным.

Добавлено через 3 минуты
И еще забыл сказать. Так и не смог толком выставить уровень АТФ. Щуп вечно весь мокрый. Вроде бы норма. Мануал говорит, что пузырики могут быть как от недолива, так и от перелива, причем при вспенивании объем жидкости увеличивается. Откройте мне секрет как узреть этот уровень.

[Timon50]

у меня такая фигня вылезла после того, как порвал полуось переднюю. заехал к парням, занимающимся американскими акпп, подключили сканер, провели адаптацию. в итоге пауза при переключении на драйв стала около 3-5 сек. денег не взяли(года 3 назад)
правда не было пены и ехала хорошо, только пауза бесила сильно. так и продал.

[Злой]

Немного не мой вариант.
Я так понял в АКП особо на форуме никто не волокет.

[жип]

у меня 42 ре погибла . масло тоже чистое и с пузырьками было и щюп мокрый. о

[Timon50]

у Сергея спроси
https://jeep-forum.ru/forum/showthread.php?t=36113

[Aleksandr1274]

Гидроблоку хана.он слабый у них,2 фильтра и электронная плата.из двух частей состоит.сними помой должно работать.если нет- тогда восстановленный 23 рубля. ГТ надо lock-up смотреть он от перегреа ломается.ну и бублик неплохо разрезать если ему конец пришел из него все в плиту насос гонит.а плита как я говорил нежная.у мерса мл 164 акпп 722.7 такая же беда фрикционы в гт стираются и подкидывают говна в кашу,но там плата стоит на плите 30 руб стоит и меняется только с адаптацией .а может поршни драные уже.пробуксовок нет?

[dimanoid]

А может просто насос помер?

[жип]

Сообщение от Злой

Немного не мой вариант.
Я так понял в АКП особо на форуме никто не волокет.

вскрытие надо 99.9 проц.