JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов
 
Race-Lab
Вернуться   JEEP-FORUM.RU - ДЖИП-ФОРУМ.РФ - Форум JEEP-ов > JEEP технический раздел > Электрика

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.03.2012, 18:40   #41
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 19:24   #42
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dzhedai Посмотреть сообщение
Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!
Трубка целая, тока что проверил.
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 19:42   #43
Степаныч
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Степаныч
 
Регистрация: 02.02.2010
Адрес: Москва
Марка: нету
Сообщений: 2,679
По умолчанию

Ну учитывая что по 1му пункту все ок, и при закрытом дросселе (пункт 2) тоже ок, значит датчик скорее всего ни разу не виноват, оба крайних положения он отрабатывает. Проверьте трубку на предмет свободной продувки, промойте ее, так же выверните из впускного штуцер, почистите его.
Похоже что скорость падения разрежения на датчике замедлена, возможно как раз таки вследствие грязи в трубке и штуцере. И еще, сам датчик достаточно инерционен, подержите обороты немного больше, секунды 3-5.
При дырявой трубке, равно как и при ее отсутствии, датчик будет выдавать напряжение равное примерно 4,5v, во всех режимах, разрежения-то на нем не будет.
Степаныч вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 20:09   #44
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Степаныч Посмотреть сообщение
Ну учитывая что по 1му пункту все ок, и при закрытом дросселе (пункт 2) тоже ок, значит датчик скорее всего ни разу не виноват, оба крайних положения он отрабатывает. Проверьте трубку на предмет свободной продувки, промойте ее, так же выверните из впускного штуцер, почистите его.
Похоже что скорость падения разрежения на датчике замедлена, возможно как раз таки вследствие грязи в трубке и штуцере. И еще, сам датчик достаточно инерционен, подержите обороты немного больше, секунды 3-5.
При дырявой трубке, равно как и при ее отсутствии, датчик будет выдавать напряжение равное примерно 4,5v, во всех режимах, разрежения-то на нем не будет.
Трубка на продувку свободная. Двигатель на оборотах держал секунд 5, не меньше. Странно почему при холостых 1,2 а на 3500 - 0,9. Если предположить, что трубка подзабита, то в любом случае напряжение должно быть выше 1,3... Или я не прав?

Штуцера у меня нет, соединяется трубка с последроссельным пространством посредством резинового переходника. Он тоже чистый.

Последний раз редактировалось Dzhedai; 18.03.2012 в 20:14.
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 20:14   #45
Степаныч
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Степаныч
 
Регистрация: 02.02.2010
Адрес: Москва
Марка: нету
Сообщений: 2,679
По умолчанию

Падать да, не должно, должно подниматься, при открытой заслонке разрежение в коллекторе падает и напряжение поднимается. Попробуй без воздушного фильтра, может лишнее сопротивление всасыванию дает
Степаныч вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 20:58   #46
Piton
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Piton
 
Регистрация: 05.05.2010
Адрес: Мюнхен
Марка: XJ/YJ/XJ/XJ/WJ/LR4/CX60
Сообщений: 3,660
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dzhedai Посмотреть сообщение
при холостых 1,2 а на 3500 - 0,9.
Так и должно быть. 3500 не под нагрузкой.
__________________
СУВЖ Константин Васильевич.
Piton вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 18.03.2012, 21:31   #47
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Степаныч Посмотреть сообщение
Падать да, не должно, должно подниматься, при открытой заслонке разрежение в коллекторе падает и напряжение поднимается. Попробуй без воздушного фильтра, может лишнее сопротивление всасыванию дает
Фильтр новый стоит. Сходил промыл карбклинером трубку. На холостых стало 1,3. Дальше держал движок 10 сек на оборотах 3500-3800 На выходе 0,85-0,9

Цитата:
Сообщение от Piton Посмотреть сообщение
Так и должно быть. 3500 не под нагрузкой.
А в библии написано, что не под нагрузкой, а на полных оборотах должно быть 4,5В . Ну на 3500 должно быть хотя бы 2В...
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 19.03.2012, 15:13   #48
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dzhedai Посмотреть сообщение
Всем привет!
Дошла очередь до проверки MAP сенсора.
Цитата из библии:
1)Поверните ключ зажигания в положение "ON" (двигатель не запускать) и замерьте напряжение между клеммой B и "массой" вольтметром. Напряжение должно быть между 4 и 5 вольтами.
2)С запущенным двигателем, прогретым до рабочей температуры, на холостом ходу, напряжение должно упасть до 1,5-2,1 вольт.
3)На полных оборотах напряжение поднимается примерно до 4,5 Вольт.

Мой кажет следующее.
1) 4,7В - делаю вывод что ОК
2) 1,17-1,20В - хз, насколько принципиальна разница в 0,3 В.
3) при 3500 напряжение не растет, а падает до 0,8-0,9В

Что скажите, менять али нет?
Заранее спасибо за ответы!
Товарищи, помогайте....на кону два косаря
Как пашут наши датчики, какая зависимость напряжения от разряжения во впускном коллекторе?
Нарыл в инете: Обычно, с уменьшением величины абсолютного
давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением
величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна.

Хочется понять как работает у нас...
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 19.03.2012, 22:31   #49
Dzhedai
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для Dzhedai
 
Регистрация: 27.02.2010
Адрес: Москва
Марка: XJ/AMC242/AW4/242/ 90гв, Subaru/Outback/3,0 R/ 05гв
Возраст: 42
Сообщений: 1,709
По умолчанию

Коли мыслей на счет датчика боле нет, заказываю. В хозяйстве пригодится

Да кстати в мопаровском мануале датчик тестируется по выходному напряжению на холостом ходе. Напряжение должно укладываться в диапозон от 0,5 до 1,5 В (для рядной шестерки). Ничего про напряжение при максимальных оборотах не написано.
А в библии указаны значения для 4-ех цилиндрового.
Dzhedai вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Старый 20.03.2012, 12:53   #50
dimanoid
Пользователь
Житель форума
 
Аватар для dimanoid
 
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 40
Сообщений: 17,469
По умолчанию

а на 4,7 мотор аналог мапа никто не находил?
dimanoid вне форума
  
  Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Rambler's Top100

Текущее время: 17:57. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
<---->