jeep 4.0 turbo

[Artery]

Интересно, прям наблюдаю с удовольствием. Хоть один человек делом занимается. Возможности по обслуживанию, ремонту и замене передаточных просто супер. А почему "ишак" в качестве донора? Он просто был? Или ...

[жип]

во первых. ценник на мост начинается о 5000. я купил за 4500.задний за 7000. во вторых надоумил меня на это Макушкин и по его изысканиям ишаковский по размерам не уступает д30. . можно делика -паджеро конечно взять но он крупнее..
изначально я хотел на 4.8 и поставил задний от делики. и планировал спереди в д30 поменять пару.но это выходит как минимум 40000р. в процесе понял что 4.8 короткая и нужно по быстрее 4. 536. в д30 такую это тоже проблема .
вообще лучше один раз сделать . в далнейшем мечтаю поставить 5ст акпп и какая там пара будет нужна не известно, но скорее всего опять 4.88.
ещё один момент- заменит редуктор целиком можно за час.. а с даной это целый ретуал. дана конечно хороший мост, но когда приходит время его ремонтоировать это проблема. а вот как она гудит это вообще отдельная песня

[жип]

кто знает как будет себя вести LSD спереди ?
есть такой от пинина, у него злой корпус дифа

[жип]

вот так выглядит мой. вопросов палец и сателиты не вызывают. полуоси толще на пару мм. замерю точно когда сниму дану

[жип]

теперь надо собраться махнут мост

[Artery]

Сообщение от жип

кто знает как будет себя вести LSD спереди ?
есть такой от пинина, у него злой корпус дифа

Смотря какой там преднатяг. На мой взгляд, с учётом твоей специфики он там не нужен. Будет давать допнагрузку на двигатель и трансмиссию в поворотах на асфальте и всё. Если преднатяг значительный, то зимой на скользоте может передок в повороте терять сцепление, что очень неприятно. Лучше компенсировать его отсутствие хорошей резиной. Без него рулёжка послушнее будет это точно.

[Artery]

Сообщение от жип

...один момент меня смущает, редуктор будет крутится как будто ишак едет назад. то есть не вту сторону как его планировали конструкторы. сальник имеет маслосгонные насечки, теперь они наоборот получается масловыгонными стали. ну это неглавное . как будет себя чувствовать пара? есть информация по этому поводу?

В таком редукторе(непрямозубом) подшипники кроме радиальной нагрузки получают ещё значительную осевую. Так вот при смене направления вращения вектор осевой нагрузки переложится на 180град. То есть, если в заднем мосту, на редукторе с нижним расположением "морковки" , при движении вперёд, штатно "морковка" по оси выталкивается наружу редуктора и осевые нагрузки получает более крупный внутренний подшипник морковки, то при смене направления вращения, морковку начнёт как бы втягивать внутрь, и эта осевая нагрузка переложится на внешний подшипник, который как правило меньшего размера. Поэтому в так называемых "реверсных" мостах, с верхним расположением морковки внешний подшипник здоровенный ставят. Короче нужно чаще инспектировать хвостовик на предмет люфта.

[Хасковод]

Сообщение от Artery

В таком редукторе(непрямозубом) подшипники кроме радиальной нагрузки получают ещё значительную осевую. Так вот при смене направления вращения вектор осевой нагрузки переложится на 180град. То есть, если в заднем мосту, на редукторе с нижним расположением "морковки" , при движении вперёд, штатно "морковка" по оси выталкивается наружу редуктора и осевые нагрузки получает более крупный внутренний подшипник морковки, то при смене направления вращения, морковку начнёт как бы втягивать внутрь, и эта осевая нагрузка переложится на внешний подшипник, который как правило меньшего размера. Поэтому в так называемых "реверсных" мостах, с верхним расположением морковки внешний подшипник здоровенный ставят. Короче нужно чаще инспектировать хвостовик на предмет люфта.

поправлю, если морковка верхняя то она толкающая. а вот если нижняя, то тянущая. и нагрузка через гайку как ты и сказал

[жип]

да. сейчас внимательно посмотрев вращал его туда-сюда. когда он стоит на ио нагружен внутренний подшипник. в моём случае получается наружний. посмотрел по каталогу подшипники 76 и 64 диаметром. но я так мыслю- что в любом случае нагрузка на внутренний подшипник всегда больше, не зависимо в какую сторону он крутится. поэтому он соответственно будет всегда мощьнее наружнего. получается часть нагрузки снимется с внутреннего и переместится на наружний. но внутренний всеравно остаётся главным а наружний поддерживает как бы
если бы это происходило на заднем мосту. то выглядело как бы критично. но это перед и там он в большинстве времени просто катается.
если это единственный отрицательный момент то я не расстраиваюсь

[жип]

сейчас меня посетила мысль о том что подшипники там конические и получается что радиальная нагрузка за счет конуса будет распределятся по оси на второй подшибник. дальше мой мозг эту физику не отслеживает. думаю здесь не всё так просто