Глюки AW4

[Zoltrix]

Всем привет. Вот уж не знал, что ав4 тоже может глючить, думал это RE да RH этим грешат. В общем суть в чем, машина XJ 1989 4.0 дпдз китайски с али, сопротивление изменяется плавно, в начале в самом только скачком, но дороги внутри целые. До недавнего времени все было отлично. Сейчас же на кнопку power/comfort не реагирует никак совсем, наката нет, постоянное удержание за жопу, даже с горы разгоняешь 100, отпускаешь газ и начинаешь довольно быстро тормозить, на скорости 60 по поселку обороты 2100, на скорости 100 в подъем небольшой по трассе - 2500, при кикдауне в гору - 3000+ На скорости 100 по трассе по прямой - 2100 - 2250. Вчера ехал, держал 90, скорость коробка несколько раз сама включала пониженную. Иногда выше первой не переключает вплоть до 4000 - 5000 и то может и не включить, а может включить вторую. Фильтр и масло новые. В общем ведет себя намного хуже, чем моя прошлая 44RE. Куда можно глянуть?

[Ёсик]

Напряжение на дпдз какие ?
Как началось? Например было нормально поставил дпдз и вот так или что?

[Ёсик]

Жутко похоже что обгонка свалилась.

[orel.kom]

Сообщение от Zoltrix

Куда можно глянуть?

1.Поставьте подменный блок управления АКПП на ваш автомобиль, чтобы убедиться в исправности блока управления вашего автомобиля и электрических контактов. 2. Проверьте работу коробки без блока управления, если нет подменного. Торможение должно возникать только при включении рычага в положение "1-2", т.е. на первой и второй передаче, при снижении скорости до 20 км/час. Здесь, на этой ветке форума, есть описание и алгоритм работы коробки без блока управления. Если в случае отключения блока управления АКПП продолжается глюк, то смело снимай коробку, виновата механика. Вскрытие покажет в чем дело. А просто так гадать, можно много чего надумать. За торможение двигателем, отвечает единственная в АВ4 тормозная лента, соответствующий поршень г.ц. и плунжер в клапанной коробке. Описание работы можно найти в учебнике на русском языке для подобных коробок А340 от тоетовских автомобилей, ссылку на скачивание архива я выставлял здесь. Известно, что втоматическое переключение скоростей вниз зависит от датчика скорости и блока управления АКПП по мере снижения скорости движения по энерции, так что держать за задницу не должно, такое должно возникать только при принудительном переводе ручки из положения "D" в положение "1-2", для обеспечения т.н. "торможения двигателем" и то такое действие возникает при снижении скорости после 20 км.час. И еще, на всякий случай, обратите внимание на датчик скорости. Возможно, от длительного срока эксплуатации возникает усталостное залипание контанктов геркона в датчике скорости при высоких оборотах выходного вала АКПП, обычно, в этом случае, чудит стрелка акселерометра и нет нормального переключения передач.

[Ёсик]

Стрелка акселерометра это где?

[Ёсик]

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%...B5%D1%82%D1%80
Акселеро́метр (лат. accelero — ускоряю и др.-греч. μετρέω «измеряю») — прибор, измеряющий проекцию кажущегося ускорения (разности между истинным ускорением объекта и гравитационным ускорением).

[Ёсик]

А вот несправность датчика выходного вала или плохой контакт с ним может правоцировать произвольное переключение скоростей.
Идея проехаться без блока управления АКПП неплохая!

[Ёсик]

Сообщение от orel.kom

1.Поставьте подменный блок управления АКПП, чтобы убедиться в исправности своего. 2. Проверьте работу коробки без блока управления, если нет подменного. Торможение должно возникать только при включении рычага в положение "1-2", т.е. на первой и второй передаче, при снижении скорости до 20 км/час. Здесь, на этой ветке форума, есть описание и алгоритм работы коробки без блока управления. Если есть в случае отключения блока управления АКПП глюк, то смело снимай коробку, виновата механика. Вскрытие покажет в чем дело. А просто так гадать, можно много чего надумать. За торможение двигателем, отвечает единственная в АВ4 тормозная лента. Известно, что втоматическое переключение скоростей вниз зависит от датчика скорости и блока управления АКПП по мере снижения скорости движения по энерции, так что держать за задницу не должно, такое должно возникать только при принудительном переводе ручки из положения "D" в положение "1-2", для обеспечения т.н. "торможения двигателем" и то такое действие возникает при снижении скорости после 20 км.час. И еще, на всякий случай, обратите внимание на датчик скорости. Возможно, от длительного срока эксплуатации возникает усталостное залипание контанктов геркона в датчике скорости при высоких оборотах выходного вала АКПП, обычно, в этом случае, чудит стрелка акселерометра и нет нормального переключения передач.

Акселерометры, встроенные в автомобильные видеорегистраторы, различают тревожные события, такие как резкое торможение, ускорение, столкновение, резкие повороты и вращение. Эти события записываются видеорегистраторами в отдельный файл, помечаются специальным маркером и защищаются от случайного стирания и перезаписи.


Орёл расскажи где стрелка акселерометра и как этот прибор связан с датчиком выходного вала?

[Ёсик]

Постарайся не казаться умным а им быть. Не всегда услышанное где то слово можно применить в разговоре, желательно перед применением уточнить его значение.


Предпологаю что ты имел ввиду спидометр , но датчик выходного вала АКПП к нему никакого отношения не имеет.

Кстати не отвечать в данном случае ещё хуже, соглашается в своей некомпетентности

[Zoltrix]

Как все сложно, капец. Все началось спонтанно, все ездило отлично. В D поставил и чуть не заглох. Будто гдт заблокировался, еле поехал, ставлю в R все норм, в D дергается и глохнет. Потом прошло само. Прикреплю видео. И с того момента начались чудеса. Поставил старый дпдз, там вообще капец. Газанешь на холостых более 2000, обороты падают и машина глохнет. Вернул старый дпдз, напряжение выставил 0.84
Посмотреть видео на YouTube