|
15.10.2016, 09:05
|
#41 |
|
Пользователь
Местный
Регистрация: 10.12.2014
Адрес: Литва - Мажейкяй
Марка: Grand Cherokee 4.0 L
Сообщений: 110
|
На фото сколько сопротивлентй видите а сколько есть в схеме. (припаяаны на транзисторе IRFS 3004 - 7)
Последний раз редактировалось VolodiaG; 15.10.2016 в 09:09. |
|
|
|
16.10.2016, 08:39
|
#42 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 10.11.2013
Адрес: Москва
Марка: Cherokee Limited,4L,242,1989гв
Возраст: 74
Сообщений: 323
|
Цитата:
__________________
Ездить надо выразительно! |
|
|
|
|
|
16.10.2016, 09:40
|
#43 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 20.02.2012
Адрес: Самара
Марка: Jeep G.Cherokee ZJ, 5.2l, Laredo, 1993
Возраст: 36
Сообщений: 2,105
|
Думаю товарищ yurgis99 заслуживает аплодисментов, как минимум. Вот это я называю старая школа. Фундаментальный подход к разработке рэу:)
|
|
|
|
|
17.10.2016, 12:49
|
#45 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
|
Цитата:
 Резистор 200кОм на моём макете состоит из двух - я подбирал его номинал из того, что валялось на столе.
|
|
|
|
|
|
17.10.2016, 18:06
|
#46 |
|
Пользователь
Местный
Регистрация: 10.12.2014
Адрес: Литва - Мажейкяй
Марка: Grand Cherokee 4.0 L
Сообщений: 110
|
Привет щас яснее. Недавно паял схемку для плавного розжига ДРЛ всё сделал но правильно неработала. Атнёс спецу проверил схему и мою работу аказалось на схеме ошибка (неправильно обозначена одна нога полевова транзистора). Поменяли и щас работает. Схему брал с ютуба.
|
|
|
|
|
25.10.2016, 10:05
|
#48 | |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Зеленоград
Марка: WJ 2000 4,7 NV242HD lift 4" MT 33" и WG 3,1td 2001 сток
Возраст: 47
Сообщений: 7,461
|
Цитата:
По сути подойдёт любой мощный мосфет, только тогда придётся пересматривать номиналы резисторов и кондёра, так как с другим мосфетом они будут другие! Ёмкость кондёра на затворе - прямопропорциональна длительности разгорания. Самое главное, это вывести на финише мосфет из линейного режима в ключевой - иначе он не перестанет греться. Последний раз редактировалось Artery; 25.10.2016 в 10:12. |
|
|
|
|
|
15.08.2018, 09:08
|
#50 |
|
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 10.11.2013
Адрес: Москва
Марка: Cherokee Limited,4L,242,1989гв
Возраст: 74
Сообщений: 323
|
Масляный манометр
Манометр разрабатывался для Джип Чероки с 4-х л двигателем для датчика давления масла фирмы Crown.
Поскольку точной характеристики штатного датчика найти не удалось, я снял характеристику датчика Crown, создавая давление воздуха медицинским шприцем и контролируя сопротивление датчика электронным омметром. Для обеспечения параллельной работы штатного и нового манометра пришлось ввести коммутатор, который поочерёдно подключает датчик то к штатному прибору, то к новому с частотой коммутации ок. 100 Гц. Чтобы существенно не повлиять на показания штатного прибора, скважность ( в данном случае отношение времени подключения датчика к штатному прибору к времени подключения датчика к новому прибору) выбрана примерно 20. Т.е. большую часть времени (95%) датчик подключён к штатному прибору и лишь на 5% этого времени подключён к новому прибору. Т.о. показания штатного манометра уменьшатся на 5%, что, по-моему, приемлемо. Аппроксимировать характеристику датчика какой-либо приемлемой функцией (логарифмической, квадратичной и т.п.) не удалось, поэтому была выбрана такая схемотехника: для каждой точки графика (было выбрано 8 точек) применён отдельный операционный усилитель (ОУ), настроенный каждый на «свою» точку (делитель R17...R26). Выход каждого ОУ подключён к индикаторному светодиоду. Как только давление масла достигает уровня срабатывания определённого ОУ, высвечивается соответствующий светодиод. Диапазон работы манометра 2,5 атм...6 атм, с шагом 0.5 атм. Погрешность показаний оценить трудно, но, полагаю, она не превышает погрешности штатного манометра. Яркость свечения диодов меняется при включении габаритных огней; первый светодиод давления меньше 2 атм гасится при увеличении давления. Фото датчика Crown, результирующая характеристика, схемы манометра, чертёж печатной платы и внешний вид манометра до его установки в приборный щиток, приведены на снимках. Манометр размещён на приборном щитке, рядом со штатным прибором; для его подключения необходимо врезаться в печатный проводник щитка или разрезать в моторном отсеке провод датчика и подключиться здесь. Если у кого-либо возникнет интерес, готов ответить на вопросы. Вложение 149975
__________________
Ездить надо выразительно! |
|
|
|
Линейный вид
