26.11.2015, 00:29 | #1 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 40
Сообщений: 17,469
|
правильные подшипники в раздатку
информация для тех, кто хочет менять подшипники в раздатках, но не знает что ставить. речь не о конкретных размерах, а о подшипниках вообще. если кто то добавит размеры подшипников для разных раздаток - будет хорошо.
вернемся к делу. промы. во всех раздатках стоят так называемые промышленные подшипники, некоторые называют их "промы". пром - значит что подшипник изготовлен в соответствии со стандартом и имеет типовую конструкцию и набор типовых размеров в соответствии с ISO и DIN. пром - не значит качество. пром - это типичность и стандартность конструкции. буквы-цифры. про обозначение промов можно подробно почитать в нете, повторяться смысла нет. в разрезе раздаток нас итересует 3 стандартных обозначения: 1. размер подшипника, зашифрованный в 3 (очень редко) или 4 (большинство) цифрах в зависимости от применяемого стандарта обозначения. например 6203. за размерами и инструкцией по расшифровке - в инет. 2. знак "N" - обозначает наличие типовой проточки под стопорное кольцо. проточка, обозначенная этой буквой имеет всегда типовое положение на обойме, типовую ширину и типовую глубину под типовое стопорное кольцо. подшипник такого типа стоит например в 247 раздатке к заднему кардану. 3. самое интересное, самое невидимое и самое важное. маркировка сведений о радиальном зазоре. если отбросить лирику, нас интересует 2 вещи - наличие цифробуквенного сочетания "C3" - cогласно ISO значит "радиальный внутренний зазор больше нормального", или отсутствие сочетания буквы C и цифр от 2 до 5, что означает что подшипник со стандартным зазором. что внутри. за эту неделю я имел удовольствие расковырять 3 раздатки и сделал некоторые выводы, которыми хочу поделиться. абсолютно все, разобранные за мою жизнь раздатки содержали подшипники с увеличенным радиальным зазором - то есть с индексом c3. предположу для чего. кто разбирал раздатку, обратил внимание, что подшипники установлены в корпусах скажем так не сильно плотно, а по сути с минимальным натягом чтоб просто не болтался, иначе корпус не разберешь, а если разберешь, то изуродуешь ибо люминь и на соплях. подшипники открытые, смазываются маслом из раздатки. при температуре например -30 масло в подшипниках и в раздатке вообще превращается в такой интересный полугель-полусметану с очень большой вязкостью. когда мы заводим тачку, греем, греемся сами, то греем мы только движок и коробку. раздатка как была -30, так и осталась. мы стртуем, в подшипниках смазка начинает создавать большое сопротивление вращению сепаратора, и если навалить как следует, подшипники может провернуть в корпусе. подшипники с увеличенным радиальным зазором по всей видимости позволяют создать масляный клин из этого не сильно жидкого масла, создавая меньшее сопротивление вращению сепаратора. измеряется все это в сотках миллиметра, а эффект видимо столь велик, что на заводе во все раздатки ставят подшипники с маркировкой C3. а еще была у меня раздатка на эксплорере, которую "перебрали" спецы подшипниками с обычным зазором и в ней было провернуто 2 подшипника. фрезеры, токари, координатки... обошлось очень дорого восстановление. короче не экспериментируйте с обычными подшипниками. Последний раз редактировалось dimanoid; 26.11.2015 в 00:34. |
26.11.2015, 20:44 | #2 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 16.08.2012
Адрес: Тольятти
Марка: ZJ 1994, Laredo, 4L, 42RE, NV249
Возраст: 45
Сообщений: 787
|
Не буду говорить за все типы раздаток, но в 249й шариковые подшипники сидят без натяга, а с зазором...
Себе не буду заморачиваться, а поставлю 307 и 306 (или 207 и 206 - не помню точно). Ну, или 6го класса... Отечественные. Вологодские. Рублей по 150 за штуку... А для перфекционистов конечно, только фирменные :) |
27.11.2015, 12:14 | #5 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 16.04.2013
Адрес: Екатеринбург, Заречный
Марка: ZJ 96г.4.0l рк 249OD (на запасе 241 и 242)33- тапки,перед лонги,зад-клюшки, пары 4.56 силовик,си-би
Возраст: 48
Сообщений: 2,983
|
а смысл? если наружнюю обойму подшипника начинает в корпусе проворачивать...
|
27.11.2015, 22:24 | #9 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 08.11.2011
Адрес: Воронеж
Марка: WJ 1999 лимитед 4.7 np242 свап, пеугеот 307 валящий боком
Возраст: 40
Сообщений: 17,469
|
тут дело не в масле а в посадке подшипников. если бы натяг у обоймы был побольше, было бы пофиг. а тут провернуть их в корпусе как нефиг делать. кстати про АТФ. а много ли подшипников в автомате?
|
28.11.2015, 00:11 | #10 |
Пользователь
Житель форума
Регистрация: 07.07.2013
Адрес: г. Орел
Марка: Jeep Cherokee, г.в. 1993, 4L, AW4 30-40LE, NP242J, и бусик Hyundai Grace H-100,1995 г.,D4BX, диз.
Возраст: 69
Сообщений: 3,747
|
dimanoid, большое вам спасибо и уважение за информацию, приму к руководству. Честно говоря всегда думал, что подшипник вещь прецизионная, а тут вот оно как правильно нужно.
|