АКПП. После замены коробки заливаем масло :(

[Pavlo]

Сообщение от shuvay

их не пркачивают.есть установка для полной замены масла в АКПП путем замещения.подключается паролельно в одну из трубок и старое масло сливается,а установка под тем-же давлением заливает новое масло.

все супер, только масла много уходит на это

[andreyLunev]

Сообщение от Z&Z

+ и можно на заведенном подливать до уровня

Во время долива селектор в какое положение лучше ставить?
Т.е. вот сегодня последний раз когда долили.. На заведенном, померяли - мало - долили около 200-300 г. (селектор был в паркинге).
Включаю R - СРАЗУ начинает задыхаться.
ПЕРЕД тем как проверить/долить гонял по всем режимам - спокойно переключалась (чуть заторможенней, чем "обычно").

[andreyLunev]

Сообщение от Pavlo

все супер, только масла много уходит на это

Угу, мужики, у которых покупал масло, сказали, что если на установке - то надо 16 литров :(

[Volchonok]

уровень меряеться в положении N

[Pavlo]

Сообщение от Volchonok

уровень меряеться в положении N

Уровень мерится в том положении которое написанно на Щюпе!
Бывает в Паркинге и в Нейтрали.

[andreyLunev]

Сообщение от Volchonok

уровень меряеться в положении N

На гранде. На AW4 в P.
На щупе написано - IN PARK

[andreyLunev]

Вот чего нарыл:

http://www.rat-auto.ru/articles/perfomance/cooling.html

Интересно то, что про симптомы забитого теплообменника (радиатора) написано (Блокирование ГТ и т.д.).

С учетом того, что у меня такая же чепуха была со стартом после явного перегрева..
С учетом того, что от "старой" системы остался как раз радиатор и ГТ

Вариант 1: забит осн. радиатор (не до конца, но..)
Вариант 2: п..ц ГТ (вряд-ли, ездил то он нормально)

Т.е. при перегреве (и при переливе скорее всего тоже) - получаем блокировку ГТ - отсюда удары со стороны стартера (не может прокрутить маховик) и глохнущий двигатель (тяжело ему).

Есть мнения?

[Z&Z]

отсоедини линии охлаждения
1. пуск с отсоединнеными, смотри из одной трубки должно пойти масло
2. если норма то закольцуй без радиатора и заведи, погоняй не трогаясь на всех режимах, обороты не прибавляй т.к. нагрев масла идет сильно и коробка нагреется быстро.
???3. Осевой люфт коленвала - при большом износе вся система гуляет.
4. Еще раз повторяю сними нижнюю крышку - пыльник коробки и смотри вращение, может быть треснута пластина раз клинит или скребет стартер.

[andreyLunev]

Сообщение от Z&Z

отсоедини линии охлаждения
1. пуск с отсоединнеными, смотри из одной трубки должно пойти масло
2. если норма то закольцуй без радиатора и заведи, погоняй не трогаясь на всех режимах, обороты не прибавляй т.к. нагрев масла идет сильно и коробка нагреется быстро.
???3. Осевой люфт коленвала - при большом износе вся система гуляет.
4. Еще раз повторяю сними нижнюю крышку - пыльник коробки и смотри вращение, может быть треснута пластина раз клинит или скребет стартер.

Пыльник - это дюралевая пластинка на колоколе? Нижней у меня вообще не было (надо что-то туда прикрутить будет). Верхняя в нормальном состоянии (вроде не задевает). Опять же - "на холодную" тоже бы терла.

Сегодня попробую поотсоединять трубки охлаждения..
Все таки я сейчас склоняюсь к мысли о частичной блокировке ГТ из-за перелива (сразу после добавления не успевает разойтись), а с тем случаем до замены - из-за перегрева (и, соответственно, увеличения объема).
Надо еще будет проверить контур в основном радиаторе.. мож действительно грязью подзарос.. попробовать промыть/продуть.

С осевым люфтом.. даже думать боюсь :(

[Pavlo]

На месте входа шланга АКПП в радиатор есть обратный клапан, рекомендую этот шарик удалить.