Мозг????

[Trucker]

Требуется помощь коллективного разума!!!

Дано: XJ '98 4,0 AW4, NP242. Рестайл. Мозк 3-х-фишечный, две лямбды, европеец, сделан в США.
Предыстория: приехал из-за далекого бугра своим ходом, на финише отказалась ехать, отзываясь громким треском на попытку двигаться.
Принята в таком состоянии в СПб - включен дваждывышеобразованный мозг - понижайка - холостые обороты - гараж - эстакада - располовинивание раздатки.
Резюме: по дороге вытекла жижа - губки вилок нагрелись и расплавились - вилки сожрались наполовину - недовключение.
Результат: другие вилки - новые губки - сборка - все ОК!

Далее: сечет глушак - сервис - замена основной банки - резекция ката с заменой на резонатор "турбинку" - 2-я лямбда через трубочку 50-60мм.
Жена съездила 2-3 раза на дачу, пока ремонтировал ее ZJ.
Вердикт - не едет.
Замер давления в рампе. Холостые - ОК, на оборотах падает до 1-1,5.
Снятие бака - замена насоса - чистка сеток (их 2).
Результат: без изменений.
Снятие бака - обследование колбы - трещина в трубке после насоса - замена колбы в сборе с насосом и фильтром (фильтр-регулятор на колбе).
Результат - то же самое.
Еще одна замена насоса - новый фильтр-регулятор - ура! Давление в норме!! Машина летит!!!

Тест-драйв: выход на кольцо - 120 - круиз - кондей - км через 10-15 машина начинает чахнуть вплоть до полной остановки.
Попытка запуска - схватывает - глохнет.
Стою минут 15 - заводится - работает 5 минут - чахнет.
Стою полчаса - заводится - проезжает 2-3км - чахнет.
Галстук - гараж.

В гараже: заводится как новая - прогревается - 2-3 включения электровентилятора - чахнет с пятерением, четверением, троением и со страшной вонью несгоревшего бензина.
Отключение температурного датчика - никаких результатов, кроме загоревшегося Check Engine.

Услышав про проблему WJ с возможным отключением управляющей массы ASR, обвешиваю реле ASR, бензонасоса, + катушки и форсунок датчиками - прогрев - все ОК - но мотор чахнет.

Лезу глубже: через мигание Чека ошибки не читаются, приборка диагностируется, одометр показывает все циферки по очереди -ошибок не выдает.
Вердикт: OBD2.
Подключаем тяжелую артиллерию: сканер OBD2 - одна ошибка - датчик температуры (см. выше) - стираем - ошибок нет. Чахнет.
Зажигание? Осциллограф - 95% - разница в напряжении пробоя +- 2%. Чахнет.
ДПКВ? Осциллограф - видит 4 точки на любых оборотах. Чахнет.
Лямбда основная колеблется между Lean и Rich - в норме.
Показалось, что сильно греется мозг (после обдува горячим воздухом с электровентилятора) - снятие - обработка всех контактов антиоксидантом - такая же обработка фишки ДПКВ - ура! Работает!!! Включение электровентилятора на холостых при 106С, при увеличении оборотов снижение температуры до 99-101С без включения вентилятора.

Прошла неделя.
Сегодня пришел в гараж для подготовки к завтрашнему тест-драйву.
Результат - батарейка в 0 (не выключил салонный свет).
Другая батарейка - провода - запуск.
Холостые не держит - глохнет.
Обучение компа (ручник, ЗХ, кондей) - все ОК.
Пока переставлял железки - мотор зачах, как раньше.
Сканер - ошибок нет.
Первая лямбда - Lean, хотя по запаху все наоборот.
Вентилятор еще не включался.
Запуск через 10 минут - холостых нет....

Может, спалить ее нах?...

[Flak88]

Одна из возможных причин - шлейф ДПКВ. Были похожие симптомы, при этом - частичное нарушение контакта возле фишки. Не факт, что это именно "тот случай", но если фишку обрабатывал - т.е. "шевелил", потом некоторое время работа двигателя была нормальной, похоже. Пошевели ещё раз шлейф аккуратно на работающем двигателе, если это на работе скажется, значит оно.

P.S. Давление в рампе сейчас в пределах нормы после замены фильтра-регулятора? (Они тоже "фокусы выкидывают", даже новые).

[Trucker]

Шлейф шевелил - не реагирует.
Шевелил фишки мозга, ДПРВ - не реагирует.

В понедельник куплю свой манометр - это единственное, чего у меня еще нет...

[FurGaffson]

я бы пробежался еще по цепи "+5 V" - питание на датчики. Лучше осциллом, чб пульсации видно было. И, уже на основе этого, делал выводы о работоспособности импульсного блока питания на компе. Можно глянуть, как изменяется "+5 V", при отключении датчиков - может один из них садит на землю или на сигнал.

[samoroshka]

если двигатель запускается (а он запускается ) , то 90 пр. это не моск виноват . (это к заголовку темы ) проблема в электрике . Прально Макс написал:шаволи проводку. ВСЮ ! при заведенной .

[Flak88]

И про сигнализацию, если есть, не стоит забывать ))) Где-то на форуме писали про случай периодического нарушения контакта из-за неё.

[samoroshka]

Сообщение от FurGaffson

.....Можно глянуть, как изменяется "+5 V", при отключении датчиков - может один из них садит на землю или на сигнал.

а на практике такое насколько реально ?

[Trucker]

Сообщение от Flak88

И про сигнализацию, если есть, не стоит забывать ))) Где-то на форуме писали про случай периодического нарушения контакта из-за неё.

Сигналка - только родной пультик, который успешно командует ЦЗ.
И надписи на стеклах об иммобилайзере...

[Trucker]

Сообщение от FurGaffson

я бы пробежался еще по цепи "+5 V" - питание на датчики. Лучше осциллом, чб пульсации видно было. И, уже на основе этого, делал выводы о работоспособности импульсного блока питания на компе. Можно глянуть, как изменяется "+5 V", при отключении датчиков - может один из них садит на землю или на сигнал.

Сканер кажет на входе каждого датчика +5В.((

[FurGaffson]

Сообщение от samoroshka

а на практике такое насколько реально ?

Вполне реально, но под конкретную проводку лучше иметь "тройники" - с третьего конца смотришь, а два подключаешь (разъем работает штатно).